三个船舶火灾事故实例展示：多人死亡、几十辆汽车烧毁。。。。

案例1事故简要经过：“XX”轮2013年3月19日0327LT在上海张华浜6＃泊位装货时，由于绑扎工人在NO.3舱二层柜烧电焊加固货物时，焊渣掉到底舱而引起NO.3舱底舱货物着火引发火灾。0327LT值班人员报告NO.3舱底发生火情，0329时全船发出消防警报，并同时呼叫119火警、海事处VTS中心。约0340时港口消防队上船指挥灭火，根据绑扎工人报告，一名看火工人可能仍在火场没有撤离。立即组织人员进行下舱搜寻，经反复搜寻无果，根据消防总指挥要求，因火势不断增大危及船货安全，搜寻工作无法继续进行，决定封舱释放大型CO2。0630LT开始封舱、关闭通风道门等措施。0652LT大型CO2释放工作准备就绪。0654LT开始向NO.3舱释放船配大型CO2，共215瓶，随后港口消防队又相继补充释放了CO2约60吨。目前还在封闭观察阶段。造成N0.3舱底层货物橡胶制品及其他货物约***吨烧损，一名看火工人死亡。

事故原因分析：

1.绑扎公司工人违章作业是事故发生的主要原因。

2.船舶对动火作业现场缺乏监督是重要原因。

3.岸基审核把关不严也是事故发生原因之一。

案例2事故简要经过：

“XXX”轮12月17日从海口港装载611辆海马轿车前往上海。于21日当航行到舟山群岛附近海域时，约0950（船位：29-54.8N,122-43.2E）船上货舱烟雾探测器发出警报，并发现货舱通风筒冒出浓烟，货舱发出火灾。船舶立刻发出全船消防警报组织船员进行灭火并向公司报告。0952关闭货舱所有通风，水密门，电源等。0958火热迅速增大，船长命令施放货舱大型CO2进行灭火。并组织人员对货舱各通风筒，道门，舱壁等保持不间断观察及测温等。1318锚泊于黄大洋临时锚地（锚位30-09.0N, 122-28.5E）.22日0823-0835按公司指示，组织大副，水手长下货舱探火，证实火已扑火，无复燃可能。0920货舱道门，通风筒等全部打开，进行强制通风。1230现场清理等。事故造成34辆车烧毁，货仓结构变形，货船设备（照明及线路）烧毁。

事故原因分析：

1.汽车质量较差，货仓温度较高，引起汽车自燃是主要原因。

2.船员每班防火巡视检查不到位，未在火灾初期发现火情。

3.岸基体系指导不到位也是事故发生原因之一。

案例3.事故简要经过：

2009年1月9日约1228时，“XXX”轮从韩国蔚山装载沥青驶往中国宁波港途中，该轮航行在长江口灯船以东约120海里，船位31°22N/124°36E，东北风8～9级，海浪4～5米。驾驶台值班二副突然看到烟囱左侧烟很大，驾驶台立即发出了机舱失火的火警警报。由于火势太大，在人员无法全部撤离机舱的情况下，经过慎重考虑，船长同意放CO2。但释放CO2后，烟浓度和温度没有好转，便命令二副施放求救讯号，请求外援。随后在没有船长指令下并部分船员从艇甲板登上了救生艇。在船舶领导的要求下，部分船员重新回船参加灭火。最后在集团领导的正确决策和统一指挥下，经过昼夜连续奋战，“XXX”轮于1月12日1645时，由“东海救112” 轮安全拖带到达宁波舟山预定锚地，抛锚于3008.5N/12146.2E，抢险救助工作基本结束。事故造成2 名船员死亡、1 名船员落水失踪，机舱和生活区部分过火。

事故原因分析：

1.“XXX”轮火灾事故的直接原因是由于主机油雾浓度探测器故障产生高温引燃主机外壳可燃物，蔓延成灾。

2.船员个人的安全应急技能明显不足。

3.船员的消防、救生安全知识严重缺乏。

4.船舶主管人员对关键应急设备操作不熟练。

5.船舶领导的应急指挥能力不强。

6.对船舶的隐患排查和安全检查仍不到位。