试驾|不要光赞叹“最美”，全新CC还有这些理由值得你心动！
锁车离开的时候，轱辘哥都忍不住再回头看一眼全新一代大众CC。
有人喜欢在试驾结束后第一时间记录下自己的感受，因为那样来得更加直接与鲜活，而轱辘哥则喜欢沉淀两日再慢慢回忆。就像往事如“烟”，点燃一支便渐渐浮现于眼前。
而最近轱辘哥又有机会抽上一根上等“好烟”，并且忍不住要持币待购——想要把最美大众轿车CC据为己有的年轻人一定不在少数。尤其全新一代CC采用了引领时代的设计语言，将家用轿车的实用性与舒适性和跑车的动感融为一体。这种设计风格，做到了让人有一见钟情的心动感觉。
那么，全新一代CC除了传承“最美大众车”之名号以外，又会带来哪些内在的惊喜吶？接下来，请跟轱辘哥脚步一同往下看。
“最美大众车”美誉长存
“特么惊艳！”这句话，是轱辘哥第一眼见到全新一代CC时内心飘过的一句话。相信很多第一眼见到这台车的小伙伴，都是这样感觉。全新一代CC的外观到现在为止，轱辘哥还没有听到过一次负面评价，用0差评的外观来形容觉得并不过分。
作为全新换代车型，全新一代CC经过了8年的沉淀，在采用了海外版Arteon车型设计的同时，以更加优雅兼顾前卫的外形以及更加运动发车身设计，让“最美大众车”的美誉得以保存。
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豪华和装载能力才是CC的真谛
说了那么多外形设计，转到车内就相对不用那么耗费笔墨，因为整体的内饰设计依然是大众经典的布局。不过细看之后，你还是能看出全新一代内饰的设计语言，还是要比老款更加有档次感。
包括倾向驾驶者的中控台设计，而全新的9.2寸触控显示屏幕和丹拿音响很有感觉，此外搭载的全液晶仪表盘也是大众的一个特色。作为一台旗舰级的轿跑，想要迅速提升车内的豪华感，你必须得拥有一块石英表。全新一代CC类似古琴的贯穿式空调出风口的中间，就安放了一块石英表。可以很大程度上提升这台车内饰的豪华感。
同时，全新一代CC在用料和材质上也不再有什么短板，大面积软性材质的应用不仅摸上去的感觉更好，同时也能避免日后内饰各种恼人的异响。在配色上面，全新一代CC也比前代车型大胆得多，浅灰内饰的加入，让新车在前代的基础上增添了不少优雅，这种视觉观感的提升，可能要比看到红色内饰的保时捷更为明显。
在车身尺寸方面，全新一代CC相比老款车型在长度上虽然只增加了50毫米（其实也不少了），但轴距一下子增加了129毫米，所以车内空间的宽敞度倒也不用担心。虽然它跟加长后的迈腾还是没法比，但与常规B级、例如阿特兹，君威GS等运动B级车之类相比，空间表现上已毫无压力。最让轱辘哥意外的是全新一代CC虽然有着溜背的造型，但是利用内凹的设计，后排头部空间并没有受到什么影响。
在长长的尾箱盖自动升起的那一刻，你会觉得这款车真的非常动人。巨大而平整的后备箱行李空间，足足有501L，目测放下四个24寸的箱子应该没什么问题。这么大的后备箱空间，即便全家人外出大半个月也没什么问题。另外，掀背式的后备箱盖也是一个亮点，放一些较长较高的物品都是非常方便的。
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舒适惬意，这可能是它想给你的
正如我们前面所说，全新一代CC的最初内涵并非高性能跑车，反而更重要的是需要坐得舒服、开得轻松，让自己能够轻松惬意的在滨海大道上迎着海风沐浴阳光。事实上，全新一代CC能够很好的完成这种任务，因为它配备的第二代DDC动态底盘系统，车主可根据自身需求在经济、舒适、标准、运动，以及个性化5种模式下自由切换，我们尤其关心它的底盘感受。
答案自然是表现出色。首先说说乘坐感，在轱辘哥想象中轿跑车型会有更加硬朗的悬挂调校，因此后排乘坐可能不会太好受。但事实是在这辆车的后排，当车辆高速行驶时碾过接缝或者减速带，你甚至只会听到沉闷的声音而不会有什么身体上的感受，扎实厚重的底盘已经过滤掉了绝大部分震动。对乘客更友好的一点在于120km/h时速内的隔音相当优秀，无边框车门也没有影响到车内的静音性。
如果你驾驶这款车以比较低的速度行驶时还是能够感觉到初段阻尼偏硬，保留不少路感传递给车内的乘客。可是一旦驶过路面中比较大的坑洼时，就能感觉到全新一代CC悬挂是偏向舒适性的，那种隔绝和缓冲处理不会让人颠起来。同时跑在高速上也同样是舒适取向，只是这种舒适是相对售价更低的大众其他车型而言的，是充满韧性的舒适感，而不是日本车的那种软绵。
全新一代CC在驾驶风格上面也同样是轻松易上手，整体油门响应、转向手感、悬挂支撑都偏重舒适驾乘。在标准模式下转向力度也偏轻，但好在虚位少，指向性很不错，这还是保留了德系产品的驾驶质感。而在高速公路的那种回旋弯道中，你也能够清楚的感知全新一代CC的侧倾，再次证明了底盘其实没有那么硬朗。
动力方面，虽然2.0T发动机的最大扭力高达350Nm，但是你不会觉得它是那种稍微轻点油门就会冲出去的暴脾气，反而是很惬意的起步，而湿式7挡双离合之平顺一如既往。如果需要加速，那么深踩油门之后也会有一个缓冲期来降挡提速，不徐不疾。即便是轱辘哥切换到运动模式，发动机的积极性也完全不像运动车型那么灵敏，更多是油门开度的变化和转向助力的变化。
那这是不是2.0T发动机不够用呢？并非如此，毕竟试驾车搭载的是第三代EA888发动机，最大功率是162kW，相比现款提升10%；最大扭矩为350Nm，相比现款提升25%。这辆1.6吨轿车从0—100km/h加速时间仅为7.5s，这也说明，全新一代CC的那种比较悠闲惬意的动力输出主要是动力调校的取向问题，比如变速箱会更积极升挡、更少的喷油，总之它更符合家用车的调性。
总的来说，轱辘哥驾驶全新一代CC一个很直接的感受就是：大众不希望你把这部车开得太过激进，而将所有与驾驶相关的部分“轻松化”，尽量不让驾驶者太过于聚焦在操控层面，而是有余力去欣赏旅途中的风景。毫无疑问，全新一代CC作为一辆轿跑型家用车，创造一种轻松愉悦的驾驶氛围是必要的——这也是全新一代CC真正所要去满足的需求。
全新一代CC可谓是国内消费者翘首以盼的重磅新车，自从在海外发布之后，CC的关注度就一直在线。无边框的车窗、溜背式的车身，这些跑车的元素运用到了一辆售价为25.28-30.98万元的轿车上，且做得还精致，让无数人赞美。但在轱辘哥看来，全新一代CC的实用配置和舒适表现才是最大的惊喜，这是除外观之外的意外收获。