驾驶者之车又回来了，宝马全新一代三系（G20）到底因何与众不同？
“奔驰的精髓在S级，宝马的精髓在3系”。从1957年第一代3系亮相之初，宝马3系便一直将操控性能作为最重要的产品特点。作为豪华运动中型车的标杆存在，3系的换代毫无疑问成为了宝马在巴黎车展最重要的事件。时隔六年，全新换代的3系又会给我们什么新体验呢？
容颜易改，神魂不变
从工业设计作品的角度来说，现世代3系（F30）的形象足够鲜明，我们闭上眼都能说出关于F30的诸多设计细节：天使眼、开眼角、双肾格栅、霍氏弯角。这时全新换代车型对已有元素的“断舍离”则变成大家都关注的点。
在主张消费年轻化的大环境下，造出一个新鲜时尚的外形是每个车企的必修课。毕竟G20已经是3系的第七代车型了，这时一幅全新的外表和外表下对品牌传承的表达同为重要。可以想象对于全新3系设计团队来说，这个任务并不简单。
全新一代3系的外观变化大么？大。相比起上一代（F30）车型，天使眼大灯造型有所弱化，眼神依稀能感觉到往日目光。如果不是天使眼，或许当个恶魔眼也不错，全新3系将开放激光大灯选项，这项配置以往仅在7系上提供。
过去的“开眼角”一词到现在貌似不再适用，大灯和进气格栅毫无顾忌地相邻拼接在一起，填满整个前脸。更宽的格栅尺寸和更前突的下包围，都使全新3系的车头视觉效果都来的更长。
格栅从原来的较为规整的形状，进化为更圆润感性的“蝶翼状”；雾灯也从原来简简单单的两个灯泡，改为现在的T字形雾灯（M运动版为L字形），这些也是全新一代3系在设计上带来的新突破——精致。
侧面形象对于一台运动型车来说同样重要，全新3系依旧采用了短前悬、长车头的设计思路。下腰线大胆地被设计在了靠门板中部，使全新3系的整体视觉效果更为低矮。相比于现款车型，两者同为标轴情况下全新3系较上一代车型长度上增加了59mm、轴距增加40mm、宽度上增加16mm，高度上降低了10mm。更为低矮的造型，赋予全新3系cd0.23的超低风阻系数值。
名为“霍氏弯角”的后车窗设计在全新一代3系上有所淡化，这一个急转直下的经典设计从第三代3系（E36）开始，到E46、E90、F30都没有缺席过。假如朋友圈/微博玩起了“看图猜车”游戏，这一经典元素自然不会被真·车迷所错过。
在这一代3系上，更多立体设计在细节上有所体现。后灯组外部并非与车身型面完全重合，其突出样式有点类似于雷克萨斯IS的尾灯设计。立体的红色LED光带也大大增加了全新3系的夜间辨识度。
为了凸显力量感，整体车尾采用了内折的造型。后包围的有意外突营造出不俗的力量感，此外，双边单出的排气布局以及“小鸭尾”也进一步提升了3系的运动属性。
“又是你提前偷跑”
不得不说宝马对3系真的是宠爱有加，全新一代的家族式内饰设计又让3系抢先，5系（G38）和7系（G12）对此完全没脾气。和全新换代后的X5一样风格的内饰也出现在了全新3系身上，整体轮廓还是熟悉的宝马样子，而科技感和豪华感的提升则是这套新内饰的主题。
一些熟悉的设计我们还是能轻易找到，比如说微微向驾驶席倾斜的中控台，悬浮式的中控屏。一些新鲜玩意也向大家提及下，比如说5系同款的方向盘（M运动版车型采用M5同款方向盘），全液晶仪表盘，“小鸡腿”电子档杆也被换为全新样式，直到现代3系都还留有的机械拉线式手刹也终于消失了。
得益于换挡杆机构的重新布置，全新3系的中控储物空间有了更大更灵活的使用体验。看着全新3系用着和全新X5几乎同款的换挡机构，5系和7系在一旁默默地留下了“仿佛不是亲生”的泪水。
全液晶仪表同样也是宝马的首次尝试，也是让3系最先占了这个甜头。极度简化的液晶显示让人眼前一亮，在运动模式下，右侧还可显示实时功率及扭矩。可以预见，本来就很好玩的3系要变得更好玩了。
BMW：”It would be a game changer”
“it”指代的就是全新一代3系没错了，与其说这是期望，倒不如说这是一份自信。外壳内笼的改变确实让全系3系锦上添花，而真正让3系有着标杆身份自信的，是宝马对运动和驾驶的执着。
前面说到了全新3系过往车型在横向维度上更大，但得益于全新CLAR平台大量铝材的应用，全新3系相对于现款车型却有55公斤的减重表现，要知道现款3系已经是同级别内轻量化表现相当优秀的了。
此外，全新3系前轮轮距增宽了43mm，后轮轮距增宽了21mm，预计会有更好的路面贴服性和弯道性能。同时还在避震系统上加以升级；车身整体抗扭性提升了25%，前后悬架刚性提升了50%。
50：50的前后配重比是必须的，更厉害的是全新宝马3系在车高下降了10mm的同时，可进一步调配运动悬架车型，使车身再在此基础上再降低10mm。这是妥妥的不给4系饭吃的节奏。悬架系统方面，3系还将继续采用前双球节+后多连杆的经典布局。
全新3系将提供多款B系列双涡管涡轮增压发动机给到消费者，320i、330i、M340i车型的马力均有不同幅度提升，其中320i从原来的184PS提升至209PS（+25PS）,330i从原来的252PS提升至269PS（+17PS），M340i更是从原来的340PS提升至恐怖的374PS（+34PS）。不得不说这些恐怖的马力提升或许将成为摧毁竞争对手的最后一根稻草，而传动方面依旧是匹配默契度极高的ZF 8AT变速箱。
P.S.一些关于全新3系带来的花边
严格来说这条不算花边，3系迄今为止全球已卖出1500万台了
从第一台车问世以来已经40年，运动轿车之王 BMW3系缔造了全球销量超过1500万辆传奇。
收获一个bimmer最简单的办法，就是让他买得起一台3系。很罕见一个车企的图腾车型竟然不是高价位车，而是它的入门产品，这也与宝马品牌对于追求运动的纯粹密不可分。
全新3系来了，全系4系还会远么？
尽管全新3系的身姿足够低趴，线条足够流线，但这依然阻止不了它仍需要一个双门版
掀背版去进一步烘托气质，脑洞大开的外媒马上就绘制出关于全新4系的效果图给我们。不过这并不是最终确定的样式，此前外媒曝光的4系高伪谍照也无法形成对照，唯有等。
外媒绘制的全新4系coupe假想图
全新3系的出现，可能是伴随着3系GT的绝后
在2013年，以宝马3系Li长轴版为基础所打造的宝马3系GT发布，直到2016年时推出中期小改款车型。但3系GT车型的销量表现并未达到预期，让宝马有意在3系G20上市后就停止继任车型的生产。
不算轿跑、不算SUV、也不算Wagon，使得3系GT的定位十分尴尬。是等到这个车型真的会消失呢，还是像6系GT那样，换个包装叫4系GT重新登台？这要等时间告诉我们了
全新3系很快就会“触电”
目前“触电”车型已定名为330e，即320i外加电机版本的车型。据资料显示，330e车型的最大综合功率可达292PS，参考现款530Le为252PS。而纯电续航里程暂未透露，参考530Le的最大纯电续航里程为61km。
另有一款“触电”车型尚未正式宣布，但我们都知道它迟早会来，那就是搭载B38系列1.5T三缸发动机的插混版本车型（或命名为320e/320Le）。毕竟这是更符合全球排放法规和各地环保积分法规的产品。
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