太傻太天真!原来车内用到的塑料多到吓死人!

很多厂商为了让旗下的车型能更高大上一些,通常会宣传:“真皮座椅、木纹内饰、碳纤维面板、实木中控、真皮包裹”……

这种广告语是不是也给你一种“有档次”的感觉?

不好意思,今天轱辘哥就要让大家都清醒一下,这世界上哪有这么多的实木!哪有这么多真牛皮!哪有这么多碳纤维!

别天真了少年!都是塑料来的!一则数据告诉你真相。

每辆汽车零件的塑料用量从上世纪90年代的100~130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg。

到了现在,用量已经涨到230kg,目前德国汽车用量最多,占整车用料的15%以上。专家预计,到2020年,汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上,约占整车用料的1/3以上。

“一般塑料的比重在0.9~1.6,玻纤增强复合材料的比重也不会超过2.0,而A3钢为7.6,黄铜为8.4,铝为2.7。这就使得塑料成为汽车轻量化的首选材料。

“使用塑料可以减轻零部件约40%的重量,同时其成本也可以大幅度降低。”某汽车研究所的工程师在接受采访时曾这样表示过。

随着材料技术的不断革新,汽车轻量化已经是大势所趋,在如今节能减排的大背景下也非常必要;

除了能有效进行轻量化的碳纤维,更便宜的塑料也开始慢慢替代以往的金属零件,在大部分家用车上慢慢普及。而且生产成本方面的因素,厂家当然会毫不客气地使用塑料!

那车子的哪个部位常用塑料呢?

仿木内饰

这种仿木饰板,通常在中控台附近出没,仿真的程度也有高低之分,像上图那种光泽适中,纹路细腻的,仿真程度就很高,而且还有镀铬饰条点缀,毫无违和感!

而下图这种在旧款车型中就很常见,使用面积很大,模仿桃木的纹路,但是重复率偏高,真实感差了一点,但是无论肉眼看不看得出,它们都是一坨塑料,难为了一些车主整天怕刮花这些宝贝“木板”,其实这些塑料你越用毛巾擦,它越花!所以认真你就输了。

仿碳纤维
真正的碳纤维是必须由人工来贴制的,所以可想而知它的成本,一般的经济车型是不可能使用碳纤维装饰的,为了让内饰风格显得更年轻化,不得已只能使用塑料,想分辨是不是真的碳纤维也很简单,敲它一下就知道,清脆得有金属感的当然就是真的!
真皮座椅

可能现在还有很多人弄不清楚什么是牛皮,什么是人造革?人造革就是塑料!

优质的真皮座椅采用的是南美牛皮或者欧洲牛皮,就有良好的散热性,被阳光烤过的车辆,座椅一定很烫,但如果是真皮的话,用手拍几下就可以散去热气,或者坐上去一段时间就不会感觉那么烫了。

另外,真皮比起一般的布料、棉质都是不太易弄脏的,时间久了没有坐,也只是沾点灰尘而已,用清洗剂进行擦拭就能吸出污渍……而这一切只会在豪华车上出现。

有些号称真皮的座椅的中高级车,其实是真皮和人造革混搭的座椅,只有和乘客背部和臀部接触的地方才用真皮,其他覆盖层的都是人造革。

现在的人造革在纹路上都能以假乱真,看是看不出来了,只能日久见真心,比较陈旧的人造革或者劣质的会出现裂纹,用指甲一掰,里面漏出整齐纤维的,就是人造革!

中控台等包裹物

摁下去软软的各种包裹面料,很有真皮的感觉,其实这是错觉,都是人造革包着海绵来的!因为人造革的韧度要比真皮好,所以人造革面上的针线缝起来不会这么整齐。

车门扶手
这个位置很讲究,因为乘客的手都会长时间搭在上面,所以质地一定不能差,就算是人造革也好,低端的车没办法只能用带有牛皮纹路的硬塑,中高级的车用软塑,摸起来有点软而已,高级车虽然用的是真皮,但不一定是头层皮,可能是质量次一点的二层皮。
保险杠
很久以前,帕杰罗、奔驰ML等车型都自带金属保险杠,现在出于成本原因,或者是一些冠冕堂皇的类似“塑料保险杠碰撞吸能效果更好”的理由,金属的只能自己改装了,连一些都市SUV也只能用塑料保险杠了!

轱辘哥深吐:

塑料的应用的确可以提升的性能。首先,塑料的最大优势是重量轻。其次,塑料成型容易,使得形状复杂的部件加工十分便利。

然后,塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量,对强烈撞击有较大的缓冲作用,对车辆和乘客起到保护作用。此外,塑料耐腐蚀性强,局部受损不会腐蚀。

最后,塑料可根据塑料的组织成分,通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂制出所需性能的塑料,改变材料的机械强度及加工成型性能,以适应车上不同部件的用途要求。

预计在不久的将来,汽车塑料零部件制造将成为一个新兴塑料产业,所以我们只能忍痛跟金属说拜拜了!

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