没有反转,皓影的C-IASI成绩终于公布!帕萨特也来凑热闹 | 聚闻
引言 | 看破不说破
皓影在今年6月12日完成了全部测试,之后中保研网站公布了一份皓影的C-IASI成绩,但很快被中保研辟谣,称敏感数据被盗,对已公布成绩不负责,正式成绩择日公布。
这么一择,让大家等了近半年。
但是这次公布的皓影成绩,和之前的没有什么差别。大分仍然是P、G、G、G,即耐撞与维修经济性较差、车内乘员安全优秀、车外行人安全优秀、车辆辅助安全优秀。
其中,车内乘员安全的四个小项:25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅安全的评级分别是:A、A、G、G,仍然与6月成绩一致。
即,在中保研看来,皓影A柱在25%偏置对撞中弯折,仍能对车内乘员安全起到良好保护。
那么问题来了:
▎25%偏置碰撞中,A柱弯折明显但能仍能得良好的依据是什么?
▎既然半年后公布的成绩与当初一样,那么“被盗数据”是真实的了?那么这个蹊跷的内盗案,报警之后的调查结果是什么?
▎既然“被盗数据”是真实的,为何中保研要活活等半年才再次公布?
有网友曝料称,广汽集团通过间接持股方式,分别持有中国人保、大地内财保股份,而这两家公司均为中保研的参股股东,持股比例分别为20%和2%。
如为真,那么中保研如何确保在有利益相关的情况下,做出公正的评测?
另一车型帕萨特更有戏剧性,它是上汽大众自主送检车型。
大概是这个中德合资企业不服气2019年成绩,经过改款后想重新来过。当时2019款帕萨特在25%偏置对撞中,A柱出现明显弯折,得了一个P(较差)的最低分。
结果一公布,舆论哗然,帕萨特的销量也明显受阻。
2020款帕萨特,送检的成绩果然好了很多:除了耐撞性是良好,其它各项均为全优,包括25%偏置对撞。
难道说,不到一年时间帕萨特洗心革面,增强了A柱的钢材强度?还是对车头做了系统性的结构优化?还是做了一些车之外的努力?
这个送检,颇有深意。因为费用由上汽大众提供,与其它车型不一样。
车聚君询问了一位接近上汽大众的人士,他这样说:
当年2019款帕萨特碰撞结束后,中保研的人有找过上汽大众,结果对方研发高管没有足够重视,于是中保研就实话实说了。这次成绩这么好,不确定是不是双方态度与沟通发生了什么变化?
半年后的成绩,皓影没有反转,帕萨特大反转,但中保研的公信力似乎也反转了。它的官微下面的评论,车聚君不忍转发上来。
中间到底发生了什么?
可能,只有时间才能给我们答案。