早期汽车所装配的由于是纯机械式转向系统，因此当车速较低时转动方向盘需要很大的力量，随着车速的加快则会逐渐变轻。但为了让更多用户能轻松的操作车辆，助力转向系统也随之开始出现，其通过使用液压或电机来辅助方向盘的转向动作，将驾驶者的力量放大，从而降低操作方向盘转向的对力量的需求。事实上最早的机械液压助力系统诞生于1902年，美国GM（通用）汽车早在50年代就开始在自家的轿车产品上采用液压助力转向系统，不过由于这套系统的助力输出力度固定，因此无法兼顾低速时转向轻便和高速转向稳定两个诉求。因此在1983年，日本Koyo推出了带车速感应功能的电控液压助力转向系统，可以通过电子控制调节，做到随车速变化而改变助力大小。但直到1988年，日本Suzuki（铃木）开始采用Koyo研发的转向柱助力式电动助力转向系统。而在1990年，Honda（本田）在其NSX车型上搭配了自主研发的齿条助力式电动助力转向系统。那么今天我们就来和大家谈一谈，各种助力转向系统之间有哪些不同点。
由于机械液压转向助力系统出现得最早，因此技术成熟可靠且成本低廉，所以在车辆上的普及率相当高，至今也依然还有不少车型在使用。主要组成部分包括液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等，其再工作时将引擎的部分动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助的作用力。机械液压助力转向系统是由液压泵及管路和油缸组成，但为保持住压力不下降，所以无论车辆是否进行转向动作，液压系统均需始终都保持工作状态，而当车速较低时则需要液压泵输出更大的功率来提供更大助力。因此液压系统随时都在消耗引擎的动力，特别是低速转向时液压泵需要输出更大功率，所以此时对于引擎动力的消耗也会更多。由于纯机械式结构让路面状况能够更为准确的传递到方向盘上，因此采用这类系统的车辆路感会更加清晰，对于轮胎的抓地情况能更好掌握。并且因为液压泵由引擎驱动，所以转向动力充沛，技术成熟可靠且制造成本较低。但其缺点也同样明显，由于液压泵需要持续工作，所以一定程度上会带来油耗的增加；同时液压管路中的压力很高，也使得其使用寿命会受到相应的影响，此外转向时不可长时间将方向盘打到底，否则会容易损害整个液压系统。
机械液压助力系统工作时需要消耗引擎的动力，对于燃油经济性方面有着负面影响，因此能耗更低的电子液压助力转向系统此后也已经出现。液压助力转向系统与其所不同的，是这套系统的转向油泵使用电机驱动，将不再消耗引擎的动力，而且通过加装电控系统可以让转向辅助力大小随着转向角度和车速一起变化，因此在性能方面表现也更加优异。电子液压助力转向系统主要是由动力转向器、转向助力传感器、车速传感器、储油罐、电动液压泵和动力转控制器组成，其工作原理基本则与机械液压助力系统相同。但主要区别则在于油泵改由电机进行驱动，同时厂商可以根据不同需要来设定助力参数，让车辆具有不同的驾驶感受。由于这套系统是基于机械液压助力系统改进而来，因此在继承大部分优点d情况下，还解决了油耗增加的问题。不过这套系统因为增加了很多电子控制装置和传感器，也使得其制造和维修的成本会增加，不过随着技术的成熟，目前电子液压助力系统已成为现阶段主流家用车上的标配。
电动助力转向系统则与前面两种有所不同，其直接依靠电机来提供辅助转向，不再需要液压系统的参与，同时还继承了转向辅助力大小能随着转向角度和车速变化的特性，并且这一系统还具有结构简单，调整容易和维修简单等特点。结构方面，这一系统主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元等部件组成。当方向盘转动时，其转矩传感器会检测转向及转矩的大小，电子控制单元此时结合车速和转动方向等数据控制电机输出相应大小和方向的助力，并且因为车辆不转向时电动机并不工作，因此也能大大极大的减少能耗。电动助力转向系统由于使用电力驱动，因此可以独立于引擎工作，几乎也不会增加引擎的燃油消耗。此外由于不再使用液压系统，因此也不存在泄露和容易因高压而损坏的问题，并且通过修改电控系统的参数就能方便的调教出车辆转向的不同手感，可提供更好的操控和舒适性。
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