饲料 | 超限超载新规对豆粕市场影响深远!

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进入9月份以来,终端养殖持续回暖、饲料需求也逐渐缓慢增长,且近月国内进口大豆预期到港量偏低,部分油厂因缺豆及季节性检修等原因而陆续停机,造成市场普遍担忧近阶段国内豆粕供应总体紧张,加上期货走势偏强,买家入市热情不减,因而提前进行双节前逢低采购及备货。近期油厂豆粕出货速度良好,令不少油厂豆粕供应已非常紧张,可供销售货源不多,不少油厂已开始限量销售,限量提货,国内豆粕库存已连续四周下降。9月份大豆压榨总量初步预期在684万吨,低于8月份的713.7万吨,也低于去年9月的692.18万吨,预计9月-10月中上旬油厂豆粕供应都将处于偏紧局面,油厂出货心态良好,提价意愿较强。

据美国农业部发布的出口检验周报显示,过去一周的美国大豆出口检验量显著提高,遥遥领先于上年同期水平,截至2016年9月15日的一周,美国大豆出口检验量为755,120吨,一周前为948,570吨,去年同期为502,846吨,美国对中国(大陆地区)装运398,272吨大豆,大约相当于7船巴拿马型货轮装运的数量,作为对比,上周装运了523,947吨。当周美国对华大豆出口检验量占到该周出口检验总量的52.7%,上周是75.4%,两周前是42.5%。迄今为止,2016/17年度(始于9月8日)美国大豆出口检验总量为1,907,114吨,上年同期是899,294吨,同比增幅为112.1%,上周是同比增长190.6%。

而来自国际市场消息显示,此前中国大豆买家采购一直很有耐心,主要以美豆现货以及巴西明年7-8月船期的大豆,而中国10-11月到港的美豆榨利是去年2月份以来的最好水平,因而中秋节后加大采购也仍在市场预期之中。出口商表示,目前中国压榨厂商已采购了80%-85%10月船期的大豆贴水,目标需求量为800-850万吨,11月仅采购了30-40%,目标量750-800万吨,12月仅20%,1月还不到2%。中国需要采购大量贴水,随着榨利改善,预计其采购速度将加快,明年2-5月保持在15-25%,而上周新增的买船主要为明年7-8月船期的巴西货,比例各占全月的5%。此外奥巴马政府近日声称将中国政府对玉米、小麦和大米的补贴进行申诉,但预计此举不会影响到中国进口美豆。

不过9月21号起运输车辆行驶公路管理出台新规,新规标明,超限超载标准吨位全线降低,如载重量最大的6轴汽车列车超载标准由此前的55吨降至49吨,4轴货运单车超载标准下降最多,由40吨降至31吨。明文规定“超49吨就算超载,最高罚款3万”,同时,建立“黑名单”,超载违规者将被纳入黑名单,这也是首次实行超限载信用制度。超限、超载标准全线降低,运费单价上调加相应增加的税金,货运成本或增加2-3成。随着运输超限超载新规实施,近两日运输路上基本无车,运输方大多持观望态度,大部分司机停止发运,且现在罚得很严,市场普遍出现车难找的局面,物流处于基本中断当中,饲料厂及经销商因大多已经在新规实施前集中提货,目前已经有一定库存待消化,购销也基本处于观望中。

9月利空报告消化后美豆连续反弹,但在丰产压力下,1000美分大关处仍存阻力,连续上涨后或有技术调整需求,且9月21号起运输车辆超限超载标准全线降低,导致货运成本大幅增加,中下游买家在新规实施前积极提货,目前已有一定库存待消化,未来两周油厂出货或放缓,将影响豆粕短线继续上涨空间,需要注意防范持续上涨后出现短线震荡调整的风险,买家暂不宜再过分追高,库存充裕的暂可保持观望。

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