自行车的变速发展有多快？已经和汽车一样使用中置变速箱了！
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说起来变速系统，玩车的朋友们会想到什么？
自行车配件目前三足鼎立的大佬shimano，SRAM，campagnolo。或者没落的曾经的王者三拓？又或者后起之秀的vision，fsa，rotor。还是我们的国产精品顺泰和微转呢？
这些变速器厂商出产的产品，有从民用到高端竞赛都有的，也有只为竞技而生的，但是他们都有一个特点，都是生产外变速器的厂家，当然你要较真的话，shimano和sram也生产内变速花鼓。但是我们今天要说的这个变速和这些都不一样。
轴变速，这个概念最早提出是因为内变速花鼓的重量过去雄壮，以至于已经不能用克来衡量，动则一两公斤的重量，让整辆车的配重发生了很大的变化，虽然也有比外变速更宽泛的变速范围，和免维护的有点，但是只因为你太重，所以一直仅在旅行车圈和通勤，复古圈混迹。
中轴变速系统，虽然重量也比较大，但是重量分布就更加均衡了，保持在整辆车的中下位置，还能提高车辆的运行稳定性。加上不像外变速那么容易因为外部原因损坏，所以如果控制好价格和重量将来的发展空间还是很大的。
目前中轴变速大范围装配的还是速降车和AM林道车或者全地形车，因为这些车战斗在危险的最前线，各种冲击，摔车已经是家常便饭，如果不够结实稳定，那么坏就是在所难免。加上这些车所需的变速范围也并不是很大，对重量上也不是很敏感，但是对车辆的平衡却要求较高，所以也给了中轴轴变速箱发展的空间。
既然说到了这里，我们就再说说皮带传送，相对于机械传动，皮带传动更加安静，摩擦力更加小，稳定性也更高。但是依然是价格，以盖茨皮带为例，一根的批发价格就在200美元，放在通勤车上一般是不好接受的，毕竟成本浮动太大，但是相对于这些动则上万美元的大杀器，皮带的传输效率和低故障率当然就是首位考虑了。
最后说一下缺点，无论是内变速花鼓还是中轴变速箱，虽然是免维护，但是难免会有大的冲击力导致损坏，一旦损坏后的维修和更换费用和传统外置变速器比起来也是要贵很多的，当然你还要能找到可以维修的师傅才行。
当然轴变速的优点，加上皮带传动的优点，二者的结合就成了速降车和各种重型越野车的首选。当然最后还是要说，这些性能至上的上品，还是需要有强大的经济能力才能得到了。
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