无车日：史上最牛逼的车在洛阳
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这是小宇宙的第 120 篇原创文章
1885年，德国人卡尔·本茨（也译作：奔驰）研制出世界上第一辆汽车，并于1887年成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司。
从那以后，世界发展全面提速，人类正式进入汽车时代。
不可否认，汽车在给我们带来便利的同时，也对环境造成了巨大的危害。
为增强人们的环保意识，倡导绿色出行，1998年9月22日，法国巴黎率先倡议开展了一项名为“今天我在城里不开车”活动，得到欧洲许多国家的积极响应。
随后几年，这一活动逐渐扩展至全球，包括中国在内，越来越多的国家陆续把9月22日定为无车日。
突然一整天不让开车，确实会给我们的生活造成一些不便。
所以，各种抱怨从未停止过。
其实，在很久很久以前，每天都是无车日。
因为那个时候根本就没有车。
不光是没有汽车，在商朝之前，啥车都没有。
除了极少数人掌握了腾云驾雾一个筋斗十万八千里的特殊技能之外，绝大多数人不管去多远的地方，全靠两条腿走，贼累不说，效率还低。
怎么办？
在当时，还没有所谓的畜牧业。黄河流域的商部落首领相土在狩猎时，发现野马高大健壮，还不吃肉光吃草，好养活，如果能将其驯服加以利用，想必是极好的。
于是，相土就活捉了几匹野马，虽然家里没有草原，就用圈养槽喂之法饲养，终于降服了马的野性。经过训练，原本自由奔放的野马学会了拉车驮物和载人。
就这样，人类历史上第一代陆路交通工具——马车，横空出世了。
可是，自从野马进入体制成为家畜后，身价扶摇直上，一马难求，仅有的一些马车基本上都被军队征用为战车了，马车的极度匮乏与人民群众日益增长的乘坐需求成为阻碍交通事业发展的主要矛盾。
有什么东西能替代马车吗？
若干年后，相土的后代王亥又开始打起了马的朋友野生黄牛的主意。
因为有前人驯马的经验，所以，野牛很快就臣服于人类的暴行。
马车二代升级版——牛车出现了。
虽然速度有所下降，但牛车的动力更持久，更强劲，平衡减震效果更好，一经面世，就受到广大用户，特别是中老年朋友的普遍好评。
这便是历史上著名的“王亥服牛”的故事。
牛马从此承担了原本属于人类的繁重体力劳动，“当牛做马”成了辛苦的代名词和人类最狠的誓言。
比如你搭救了一位姑娘，姑娘要是喜欢你，就会含羞道：“小女子无以为报，唯有以身相许，报答救命之恩。”
以报恩之名，顺便就把你给睡了。
如果你长得丑，人家看不中你，就会说：“救命之恩无以为报，唯有来世当牛做马，报答恩公。”
一竿子把你支到2080年。
只是自古以来的套路。
我猜想，好多牛马，应该就是上辈子不肯跟人家睡觉的姑娘变的吧。
在当时，不管是马车还是牛车，都不是寻常百姓能享受的奢侈品。
“贵者乘车，贱者徒行”， 出门乘车与否彰显着一个人的身份与地位。
而乘坐什么样的车，又表明了乘车者的官位大小，这是有严格规定和讲究的。
同样是马车，虽然外观和工作原理基本相似，但在构件的质地、车饰的图案、车盖的大小、内部的装潢、材料的选择和舒适度等方面差别巨大，就像比亚迪和兰博基尼，完全不可同日而语。
特别是排气量，也就是拉车所用马匹的数量，更不能随心所欲。
按照周朝的礼制，“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一”。
老百姓有钱也不行，没有政治地位，只能乘坐一匹马拉的车。
汉代时，重农轻商，甚至规定：“贾人不得乘马车”。
所以好多搞运输的暴发户，家里有成百上千辆牛车，却一辆马车也没有，因为你没有资格。
不像现在，只对公务用车有要求。
比如部级干部配车的排气量不能超过3.0，价格必须在45万以内；副部级用车价格不能超过35万；一般公务用车排气量2.0以下，价格25万元以内等等。
对老百姓购车则完全没有限制，拆迁补偿款一到手，你想买啥车买啥车。
洛阳作为十三朝古都，隋唐大运河的中心，丝绸之路的东方起点，千百年来，为后人留下了大量的珍贵历史遗存。
特别是地下文物众多，简直不敢动土，建筑施工单位最头疼的就是，洛阳铲随便一探，可能就是几千年的古墓。
2002年，在洛阳当时最繁华的百货大楼商业区，市政府准备将中心花坛改造为河洛文化广场，在施工过程中，天子驾六大型车马陪葬坑惊现于世。
关于乘坐马车的礼制，历来只见于文献记载，并无实物佐证。
天子驾六大型车马陪葬坑的发现，不仅印证了古之天子驾六马的乘舆制度，也成为东周王城陵区的坐标。
文物部门在区区3万平米的范围内，竟探得古墓600余座，车马坑29座，而天子驾六车马坑更是当今世界独一无二的驾六遗存，在业内引起了极大轰动，被称作是21世纪重大考古发现之一，专家称之为“东周瑰宝，举世无双”。
六缸发动机，宽敞舒适，极尽奢华，世间仅此一辆，也只有周天子一个人才有资格乘坐。
这才是史上最牛逼的豪车。
武王伐纣灭商建周后，实行分封制，比如齐国就是周武王封给姜子牙的封地。
这些诸侯国在政治上实行高度自治，具体事务周王朝不做干涉，但必须尊周天子为天下之主，定期向中央纳贡。
春秋时期大家对周天子还比较尊重，到了战国时代，群雄并起，周室衰微，周天子完全没人鸟他了。所谓礼崩乐坏，僭越的事时有发生。
各路诸侯乘坐的马车也开始按照自己的意愿随意改装升级，越来越奢靡，越来越宽大。
周天子干生气没办法。
后来秦灭六国，秦始皇汲取前车之鉴，改分封制为中央集权，在统一文字，统一货币，统一度量衡之后，专门提出“车同轨”，规定所有车辆两个轮子的距离一律为6尺，不得随意加宽。
换算一下，秦朝的6尺差不多相当于现在的1米5，其实已经足够宽了，在里面干啥都不耽误。
当时酒店业不发达，还没有那么多如家七天速八汉庭锦江之星，所以，在马车狭小的密闭空间里，曾发生过许多男女之间不可描述的事情。
在以开放著称的大唐盛世，车震更为寻常。
当时有个流氓文人叫杜牧，一生写过不少淫词艳曲，比如：二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫；商女不知亡国恨，隔江犹唱后庭花。诸如此类。
其中最著名的一首据专家考证就是关于车震的：
远上寒山石径斜，白云生处有人家。
停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花。
我都不敢仔细琢磨，还有比这更污的诗句吗？
我国的无车日主题宣传活动始于2001年，从开始到现在，每年都有人质疑它存在的必要性。
不可否认，限行一天，除了给开车一族增加诸多不便之外，对环境改善几乎毫无作用。
而且，我以一个普通群众的觉悟揣测，如果大家选择不开车，一定是基于以下考虑：路上太堵了；停车太难了；油价太高了；公共交通很便捷；骑车走路很健康。大概就是这些。
如果有人宣称，我不开车就是为了保护环境，那这绝对是一种我辈难以企及的境（zhuang）界（bi）！对此我除了肃然起敬之外，还能说些什么呢。
既然如此，为什么还要设立无车日？为什么还要搞这种形式呢？
我觉得，有些形式是必须的。
无车日，以及无烟日爱牙日爱耳日助残日国际家庭日世界环境日男性健康日糖尿病日艾滋病日等等诸如此类千奇百怪的主题日几乎占满了一年365天。
设立这些主题纪念日的象征意义远远大于实际意义。
通过这样一种形式，试图引起全社会的关注，唤起人们的忧患意识，借此推广正确的理念和行为方式。
这才是设立主题日的初衷。
在我看来，无车日不仅仅是为了提醒每位车主，更是对政府自身的一种警醒。
在环境保护方面，个人所做出的任何努力都是微不足道的。
相信我，你一辈子不开车也不会让空气质量有哪怕一丝一毫的改变。
而政府却大有可为。比如修地铁，合理布局，让公共交通更完善，更便捷，更舒适；比如进一步加强环保监督检测，制定切实可行的人性化的奖惩政策；比如大力普及推广共享单车等等。
把这些基础工作做好，远比枯燥的环保宣传教育更有效。
只要公共交通足够便捷，足够舒适，大多数人其实是可以做到尽量少开车的，不仅仅在无车日。
毕竟，现在的路，越来越难走了。
——谨以此文，献给9.22世界无车日
─ END ─
│责任编辑：小丽
│图片来源：网络
孙继胜
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hi~大家好
感谢大家对助理小丽前两期排版的鼓励
比心~
孙老板说了
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