SMFS1490马达故障及改进（2）-分析与改进
1 原因分析
(1)缸体柱塞孔定位槽底处倒角过小，使滚子不能完全回位，从而导致柱塞滚子组件不能完全回缩到缸体孔内。
(2)柱塞和滚子组成的曲率半径比定子曲面的最小曲率半径要大，在运动过程中和曲面碰撞。
(3)缸体受力面积小、交变载荷和瞬间载荷大。
(4)滚子和无油轴承问题。
a)柱塞半圆弧面(未装无油轴承处)和无油轴承直径尺寸相同，如图44所示，滚子在工作过程中，除了和无油轴承形成滚动摩擦副外，还会和柱塞半圆弧面形成摩擦副，特别是无油轴承经过正常的磨损后，柱塞半圆弧面将成为和滚子的主要摩擦副，结果产生金属小颗粒，进而大大加剧无油轴承磨损直至破坏。
b)如图45所示，柱塞回程到最低点时，由于滚子不能完全回缩到缸体柱塞孔内，滚子受到曲面的滚压(大约有0.5mm的滚压量)，由于滚子硬度没有曲面大，导致滚子失效，失效后滚子再与无油轴承作用时，将产生咬合而破坏无油轴承。
c)分析如图46：柱塞在高压油的作用下，由内往外运动，滚子一直贴着内曲面滚动，由于柱塞滚子的曲率半径比曲面的最小曲率半径要大，在图示位置，除了滚子，柱塞也将和曲面作用，曲面对柱塞有一个朝向圆心的力Fr，滚子和柱塞瞬间脱开，而滚子受到惯性力Fa的作用，柱塞和滚子形成对拉，使柱塞圆弧被拉大，而此时滚子一直在滚动，滚子和柱塞半圆弧面(未装无油轴承处)形成摩擦副，磨出铁屑，最终破坏滚子和无油轴承。
d)如图47所示，在柱塞运动到曲面最低点处时(高点到低点)，由于滚子已受到定位槽限制而停止运动，而柱塞在加速度作用下(惯性力)继续快速回缩，使无油轴承和滚子之间产生2～3 mm左右的间隙，当柱塞再次在高压油的作用往外运动时，柱塞和滚子之间由不同的加速度而产生撞击，(若马达以100 r／min的速度运行，无油轴承和滚子之间撞击800r／min)从而破坏无油轴承。
e)使用中油液太脏。
(5)弹簧底座受力不均匀，使底座侧翻；弹簧除正常压缩外，还受到附加的侧翻力作用，弹簧材料抗疲劳性能不好。
2 解决措施
(1)调整缸体柱塞孔深度尺寸加深0.1 mm，定位槽底部倒角加工难度大，取消倒角，调整槽深尺寸至24.6mm。
(2)增大柱塞半圆弧面(未装无油轴承处)直径，使其比滚子直径大0.3 mm，如图48 所示。
(3)柱塞直径外圆增大倒角。
(4)减小缸体定位槽宽度尺寸，如图49 所示。
(5)配油孔深度加深，如图50；弹簧材料改为抗疲劳性能更好的65Mn。
改进后液压马达磨损情况得到明显改善，故障得到排除，机械效率明显提高，工作压力稳定，马达能正常工作。
注：著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处，作者：广州市新欧机械有限公司黄志坚教授，020-82333916