雷凌双擎一箱油到底能跑多远?算完账,惊呆了

然后有个小伙站出来说他的迈腾一箱油最多也能跑1000公里,还有人说他开的重卡一箱油能跑几千公里。油箱大小不一样,说这些可能就是抬杠玩一下了。

不过雷凌双擎一箱油真能跑1100公里吗?这个让我们大家一起来算个账。

(1)不挑路况,不考技术

首先一箱油跑多少公里,除了车辆的油耗本身外,油箱的大小也是非常核心的因素。新款雷凌双擎的油箱大小是43L(官方数据),在这个级别车型中,属于油箱较小的。

大家经常加油的有经验,在加油的时候,油箱加满“跳枪”之后,有经验的加油工还能再多加一些,也就是油箱处于“溢出”的状态,像雷凌双擎这样的A级车,极限大概是能装45L左右。

那么雷凌双擎的油耗到底是多少呢?这得从双擎车型的特点说起,我们看一眼雷凌的实际油耗数据,根据1000多名真实车主的反馈(来自于小熊油耗),雷凌双擎的油耗范围大概是4.1L/100km~4.9/100km,平均油耗大概是4.5L/100km。

先不说这个绝对数值,看到这个油耗范围,第一感觉是什么呢,是不同车主间油耗真的非常接近,1000多名真实车主,油耗相差居然只有0.8L。这个和燃油车完全不同,比如雷凌的1.2T版本,平均油耗是7.1L/100km,车主真实油耗的上下差值在2L左右。其他车型,比如轩逸、朗逸,上下值相差往往在2.5L左右。如果是B级车,或者SUV,这个差值就更大了。

为什么会造成这种现象呢?这是由于两者不同的工作原理导致的。纯燃油车油耗为什么相差大,因为平均车速和驾驶习惯,对于纯燃油车的油耗影响非常大。在城市里,均速20km/h和均速30km/h,油耗差个2L再正常不过了,起步和加减速的控制不一样,是不是有一只“黄金右脚”,油耗差别也非常大。

而雷凌双擎这样的混动车型则不然,它的起步是依赖电机的,在城市低速走走停停的时候,发动机介入驱动极少,所以与纯燃油车不同,拥堵路况并不会让它的油耗大幅升高。但与此同时它的高速油耗也没有特别低,虽然高速上发动机直驱的效率高了,但电机介入就少了,实际上油耗和市区差不多。

因为雷凌双擎在各类工况下油耗相差不大,所以车主们的油耗都是在固定的范围内。功夫汽车有阵子也开过这款车,不过是上一代的车型,不是新款TNGA架构的雷凌双擎。根据我的经验,只要开着ECO模式,单程在5km以上,不管是市区还是高速,还是县道还是乡道,基本上怎么开油耗都在5L/100km以内。新款的油耗可能更低一些,毕竟系统又进行了新一轮的优化升级。

我们粗算一下雷凌一箱油能跑多远呢,根据真实车主的数据,如果加油加到“油箱溢出”,那就是45L,可以跑918km-1097km。大叔如果真的开的比较好的话,1100km倒真不是“吹牛”。当然实际情况咱也不可能真把油开到一滴不剩,不可能油量报警后继续开个80km。

(2)THS在什么工况下最省油?

雷凌双擎采用的是丰田的THS II混合动力系统,这套系统已经有20多年历史,可以说久经考验。它是怎么实现节油的呢?丰田做这套系统的逻辑就是,在内燃机效率不高的工况,就用电机介入工作。

比如车辆起步的时候,完全是电机在工作,倒车或者缓慢走走停停,也完全是电机在工作,车辆滑行的时候,这时候空调和其他电器也要运作,也可以关闭发动机,交给电机工作。

当然,需要急加速的时候,电机也可以和发动机同时发力,切换到并联状态,达到类似于大排量发动机的动力输出效果。而正常中速匀速行驶,则是系统最“舒服”的时候,发动机高效运转驱动电动机,另一部分则对动力电池进行充电,这时候系统工作最随性,也是效率最高的。

在这整个过程中,它的E-CVT电子无级变速器,是这套系统的核心,它决定什么时候用油,什么时候用电,什么时候油电混动,让驾驶平顺舒适,也能享受到不同驾驶模式的乐趣。

所以雷凌双擎最省油的时候,其实并不是高速的时候,因为高速负荷过高,并且涉及的急加速、急减速比较多。

根据个人经验,其实是路况良好的国道最省油。尤其是那种下坡多的路段,可以60km/h-80km/h一直半滑行,在这种路段,我曾经开出过单程2.3L/100km的油耗。如果把场景定义在路况良好的国道,大叔的新款TNGA雷凌双擎,一箱油估计能开出1200km都不止。

(3)雷凌双擎值得买吗?

这个问题似乎已经讨论了很长时间了,包括昨天,又抬出了这个问题。

雷凌双擎,包括绝大多数的丰田/本田混动车型,它们的工作方式其实都比较类似。它们有动力电池,但其实这个电池很小,纯电跑不到5km,也不支持长期纯电跑,电机主要是起辅助驾驶作用,但又贯穿驾驶始终。

而雷凌双擎省油能省多少呢,双擎版本的平均油耗为4,.5L/100km,1.2T纯油版本的平均油耗为7.1L/100km,平均每100km省油量为2.6L,两者都是加92#汽油。相同配置两者价差在2万元左右,按照现在5.6元/L的油价算,要跑15万公里才差不多能“回本”。

而大多数家用车,其实一年也就跑个一两万公里,也就是差不多10年才能把这个“差价”跑回来。如果纯粹从省油、省钱的角度,双擎版本大概是没有多少优势的。很多时候强调双擎多么省钱,大可不必,毕竟开个宏光MINI更省钱,不开车甚至可以省百分百。

那么双擎版本的最大优势是什么呢?除了长期使用可以把整个费用支持“扯平”之外,它的最大优势,还是在A级车的正常价位里,可以体验到最出色的驾驶感受。

比如雷凌双擎,在市区0-60km/h加速时,它的动力堪比2.5L的自吸发动机,整个驾驶既柔软平顺,同时提速也非常快。这一点很重要,不然只看价格和油耗的话,大众2.0T的迈腾就没人买了,大家全去买1.4T版本了。动力感受,本身就是拥有高附加值的。而且新TNGA架构下的雷凌双擎,整个操控提升非常大,开起来更加随心应手。

与此同时它的NVH也非常出色,发动机声音几乎就是微不可闻,车内噪音控制有B级车的水平,这有点也是很加分的。并且厂家还提供“不限年限、不限里程”的电池延保政策,可以说完全没有了后顾之忧。

(4)功夫拍案

从实际驾驶的角度上说,雷凌双擎一箱油跑1100km,是完全可行的。甚至于如果是长距离路况良好的国道,它还能跑得更远。

当然,现实生活中没有那么多理想的路况,只要知道打开ECO模式,雷凌双擎怎么开油耗都很难超过5L/100km,就行了。这一点确实碾压同级,以至于在绝大多数同级车型油耗对比中,都要强调一下不包括丰田的混动车型。

而雷凌双擎版本最大的优势,其实并不只是油耗低。更重要的还是,在正常A级车的价格范围内,就能享受到非常出色的驾驶体验,加速快,噪音小,开起来舒服。毕竟买车就是来享受的,不是吗?

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