手握11万喜提C-TREK蔚领，2个月后，车主道出实话

大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《手握11万喜提C-TREK蔚领，2个月后，车主道出实话》。

近年来，大众大力生产C-TREK蔚领，发展如日冲天，凭借自身奢华尊贵的外形设计，较好切合购车人的对外观愈来愈看中的需求，因此获得了很多忠实粉丝。但大家的眼光愈发挑剔，大多数人都渴望从汽车身上获取更多，真皮座包、后排出口风、自动空调等等，仅靠奢华尊贵的外形设计，是无法适应多元化的时代的。车界C位出道的C-TREK蔚领，必然还有更多值得眷注的优势，它还有哪些卓越的闪光点？11.39万元的起步价性价比是否足够高？

对于这些疑问，这期我们请来一位C-TREK蔚领的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车2个月，行驶了3400公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

C-TREK蔚领清新俊逸的外观正是为满足车主审美而设计，车体构型独具一格，不随波逐流，突显设计者强大的创新力。单看前脸的大灯组也能感受到凌厉的犀利，进气格栅样式张扬激进，机盖线条凌厉，彰显车头的犀利气质。从侧面看，C-TREK蔚领的腰线流畅顺滑，展现出设计师的用心良苦，轮胎构型宛如雄狮双脚，衬托C-TREK蔚领的踏实稳重。内饰用料及设计在同级别车型中表现也一直都比较中规中矩。车辆中控屏幕欠缺现代科技感，功效偏少，硬邦邦的内饰的确很掉价，让人仿佛置身于大货车一般，车边、座包的装束相对简单，不可显露车主的高雅品味。因此，在内饰设计上，我认为C-TREK蔚领是略低于同级平均水平的。

关于动力，C-TREK蔚领的动力发动机是排量为1.5的自然吸气发动机，最大限度马力为110Ps，最大输出功率为81KW。从数据来说，C-TREK蔚领并没有突出的动力表现，凑合满足家用代步，起步感觉有点肉，爬坡稍微有点吃力。变速箱使用了6挡手自一体变速箱，综合性能没太大问题，只是加减档效率略微显得迟钝，低速行驶也有些许顿挫感。百公里加速的最低时间为10秒，这与其他同级对手比起来，有些落后了。综合来说，C-TREK蔚领在动力和操控方面并不具备核心优点。

从空间这方面来说，C-TREK蔚领定位是5门5座的旅行车，整辆车的车体数据为4559*1793*1487mm，车辆轴距也就2614mm，与其竞品车型朗逸、高尔夫嘉旅、宝来相较，C-TREK蔚领的空间数据显得比较一般。而实质乘坐感受上看，178cm的个头在车内有较好的头顶空间，这点值得肯定。驾驶座位相对舒适，但后排亲戚则体验不佳。车体轴距不算长，前后排亲戚的腿部都不可绝对伸直。综上，C-TREK蔚领的空间表现并不令人满意。

关于舒适度，C-TREK蔚领的乘坐舒适性没有达到我的预期。底盘悬架较硬，座包填充物略粗糙，乘坐有点硬，车子行驶颠簸路面会让车中亲戚有一定的弹跳。空调冷却成效不错，恒温能力好，隔音表现中规中矩，胎噪和风噪在高速时比较明显。同时，C-TREK蔚领缺乏一些实用的舒适性配置，当前仅配置车内空气自动调节、腰部支持自动调节，C-TREK蔚领缺乏其他实用的舒适配置，乘坐舒适性比较局限。

C-TREK蔚领有着特别优秀的操控表现，方向盘粗细适中，变向轻便灵活，握感很好。整体较低，抓地力强，行驶过程很沉稳。综上，C-TREK蔚领的操控表现在同价位车型当中不落下风。

就横向比较而言，C-TREK蔚领在实质燃油上并不具备强有力的竞争力。9.5L的平均油耗偏高。其中高速公路油耗为7.9L，市内堵车比较频繁时油耗为12.3L，按车体质量和旅行车来看，9.5L/百公里的综合油耗确实略高。

通过车主分享可知，C-TREK蔚领之所以可以当前的“宠儿”，不仅仅是仰仗外观这一项单一闪光点，同时在操控等其他维度也一样优质，投合眼下购车群体多元化的购车需求。而C-TREK蔚领中销量最高的“C-TREK蔚领 2018款 1.5L AT舒适版”，官方建议价只有13.49万，同时配有定速巡航系统、后视镜加热功效等科技配置和胎压监测、ABS防抱死体系等安全配置，因此，C-TREK蔚领的性价比不言而喻。最后，C-TREK蔚领车主用七个字概括：庆幸当初的选择！