于是，近年市场上出现众多以“运动”为噱头的新车，它们各自通过不同的方式打造自己的运动化形象。
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本田思域是目前运动紧凑型轿车的代表作，其运动化形象始于日本本土市场推出的高性能Type R车型，吸引了众多车主对自己的普通版思域进行“Type R化”改造。而在第十代思域进入中国市场时，它不仅带来了锐利的车身线条和尾部的小溜背造型，更采用了如今广受好评的1.5T涡轮增压发动机。最高输出177匹马力、220牛·米扭矩，此等动力水平在当时让思域成为同级动力性能最出色的车型之一；动力优势让思域很快成为了追求驾驶乐趣的年轻人喜爱的“神车”。数不清的后市场改装升级产品的出现更是帮助思域将这种年轻运动的形象发扬光大。后来，东风本田开始对思域系列年轻、运动的形象进行强化宣传，不仅在中期改款中加入一些黑色车身套件以强化高性能观感，更在今年正式引入掀背车型。全新推出的思域掀背版车型采用了较三厢版更加张扬的运动化外观套件，双层尾翼与中出式双圆筒排气让这款售价十多万元的紧凑型轿车拥有了与思域Type R高性能车一般的战斗外观。在帅气的运动化外观套件帮助下，思域两厢版拥有了与Type R非常相似的外形，更进一步吸引了本田Type R性能车的忠实粉丝。不过相比于帅气的外观，思域的内饰设计则显得比较保守，哪怕是最新上市的两厢版车型也未对方向盘、档把、座椅等进行运动化改良。再加上东风本田将手动变速箱搭载到高配车型身上的大胆操作，使思域这一系列车型的运动形象达到顶峰，预计将会吸引新一轮的思域热潮。现款三厢版车型的矩形排气被更换为这款更具“高性能气息”的双出圆筒排气，视觉冲击力更上一层楼。过往手动挡仅出现在入门级低配车型身上，使消费者只能在硬核驾驶乐趣与高配置舒适体验之间进行“有我无他”的选择；如今东风本田将手动变速箱投放至思域两厢版的高配车型身上，使消费者终于能够在感受手动变速箱带来的传统机械控制快感的同时，也可享受到Honda SENSING系统驾驶辅助与主动安全功能带来的便利。
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在本田思域因年轻运动风格取得成功之后，越来越多的紧凑型轿车加入到“运动化”队伍之中，福特福克斯也是其中的一款。其实福克斯在很早以前就拥有强大的运动化基因，福特曾以福克斯赛车在WRC世界拉力锦标赛夺得多个冠军，而长安福特也以福克斯赛车连续多年出战CTCC中国房车锦标赛。然而真正让福克斯在国内消费者心中留下运动形象的，却是福特曾短暂引入国内销售的福克斯ST与福克斯RS高性能车型。可输出最高350匹马力、440牛·米扭矩的2.3T涡轮增压发动机，配备6速手动变速箱与附带“漂移模式”的四轮驱动系统，让福克斯RS成为国内市场销售过的性能最强、最具驾控乐趣的高性能小钢炮之一。福克斯ST与福克斯RS以高性能涡轮增压发动机与手动变速箱的硬核组合吸引了众多爱车一族的目光，尽管略显高昂的价格使这两款纯进口车型无法获得很高的销量，但却成功让消费者记住了福克斯的运动潜力。于是，在现款福克斯推出市场时，福特便马上运用了这一运动形象，以采用运动版外观套件、降低车身高度、配备运动型轮胎的ST-Line车型作为系列的顶配车型。而随后的市场表现证明，这一款运动化的福克斯也确实是系列中最受欢迎的细分车型。然而，尽管福克斯ST Line在动力性能和底盘调校方面都有着相当突出的优势，三缸发动机对其整个车系的销量影响也是巨大的。除了高配车型动力表现出色的1.5T涡轮增压发动机之外，底盘调校与轮胎配置也是福克斯ST Line作为运动型轿车的一大优势来源；原厂提供的米其林Pilot Sport 4轮胎提供非常出色的抓地力，结合弯中稳定的车身姿态以及快速干脆的悬挂响应，使福克斯ST Line在驾控体验方面甚至超越了“人气王”本田飞度。除了出色的动力和底盘调校，福克斯包裹性表现非常出色的前排座椅也能很好地激起驾驶欲望，尽管顶配车型也没有配备前排座椅电动调节功能，但这张看似普通但实则包裹性一流的座椅确实俘获了不少热爱驾驶的年轻人的心。
老板，你要的领克03资料 点击查看
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领克作为一个年轻品牌，他们为旗下紧凑型轿车03系列营造运动感的方式则比较“传统”。通过大名鼎鼎的CYAN车队，领克开始征战WTCR赛事，虽然与量产车型仅留存一丢丢的联系，但这并不妨碍广大车迷将勇夺WTCR年度总冠军的领克03赛车与市面上销售的领克03轿车联系起来。通过征战WTCR系列赛事，领克不仅在赛场上证明了03系列轿车的性能实力，更成功地在国内消费者心中树立起领克03“运动、高性能”的形象。“中国赛车出征国际赛事夺下年度总冠军”，这样的辉煌战绩足够让领克03系列在年轻人心中留下“高性能运动轿车”的印象，再加上后来推出的03+高性能车型以输出254匹马力、350牛·米扭矩的2.0T发动机以及原厂提供的运动外观套件使这款国产紧凑型轿车成为“爆款”。作为系列性能最强的量产车型，领克03+拥有动力性能最具优势的2.0T涡轮增压发动机，这款拥有254匹马力的国产紧凑型三厢轿车很快受到了年轻消费者的欢迎，哪怕它的外形设计风格有点“天马行空”，也不妨碍它在市场上取得不错的成绩。不过，相比于其他同级合资车型，领克03系列在外形设计方面似乎有点太个性了，其独特的设计风格不像思域、福克斯那般“大众化”，喜欢的人会觉得很帅气，而不喜欢的人则会感觉“无法接受”，在一定程度上使03系列的受众面变窄。此外，相比于同级车型，13.38-22.88万元的指导价并不够“接地气”，而小保养动辄近千元，6万公里基础保养花费超过8000元的高使用成本也并非大部分年轻工薪一族所能承担得起。
另外，领克03重点宣传的安全性也颇有争议，日前中保研C-ISAI发布了领克03的碰撞评测结果，在25%偏置碰撞过程中，领克03的A柱弯折凸起，从保护乘员舱的设计初衷来看，这样的设计及强度是有问题的，在碰撞中防火墙部分很可能会溃缩并入侵到驾驶室内，对人员造成伤害，希望能引起厂家重视并整改。
与领克03系列一样，MG6也是一款在推出之初就以“运动”为主题的车型。这款以本田思域为主要竞争对手的紧凑型轿车在外形设计方面采用同级较为少见的五门大掀背结构，可整体掀起的溜背式尾门不仅带来了轿跑化的运动观感，更大幅提高了尾厢实用性。黑色进气格栅、大管径双出式排气、原厂尾翼等众多细节为MG6提供了更强的运动观感。至于可输出181匹马力、285牛·米扭矩的1.5T发动机，在搭配7速双离合变速箱的情况下也确实可以与思域拼个高低，MG也非常“贴心”地为中等配置车型提供了手动变速箱选项，有效提升了MG6的“硬核感”；此前推出的改款车型甚至提供了大尾翼和可开关阀门的排气系统，颇有原厂改装整车的感觉。除此之外，MG还非常“机灵”地利用了热点事件，在一条MG6追逐高铁的视频火遍全网后，MG6非常迅速地推出了“高铁版”车型。然而，利用“追赶高铁”这样的不安全驾驶行为作运动化宣传也引来了消费者的激烈讨论。但无论这种做法正确与否，MG6已经成功在消费者心中留下了深刻的高性能印象。不过，相比于上述这些将运动形象注入整个车系的范例，更多品牌会选择较保守的做法：推出一款运动版车型。
老板，你要的雷凌资料 点击查看
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比如丰田的雷凌，这款人气紧凑型轿车向来被视为“无欲无求”的省油家用车；但是在现款车型用上全新的TNGA架构后，丰田开始对雷凌的驾控体验进行改良。优化的滚动中心配合混合动力车型因后部放置电池组而变得更加均衡的重量分布，带来了更加稳定的弯道姿态，加上更加年轻时尚的外形设计，雷凌已不像初代车型那样“油腻”。近期，丰田更为雷凌系列新增运动版车型，新车采用了较普通版车型更大的17英寸轮毂，车身高度亦有20mm的下降。外观部分，雷凌运动版更换了与海外市场丰田Vorolla SE系列同款的外观套件，大尺寸进气格栅以及更多黑色饰件的使用给雷凌运动感带来了强烈的视觉冲击。造型夸张的前包围设计显著增加了雷凌运动版的前脸视觉宽度，降低了视觉重心，不过尾部设计则没有进行大幅度的修改。车厢内部的设计风格也与普通版车型基本一致，但是丰田通过加入显眼的红色装饰线条为雷凌运动版的车厢带来一丝“性能范”。虽然外形设计变得更加激进，但其内核并未发生明显的变化，依旧提供1.2T燃油发动机以及基于1.8L发动机的油电混合动力系统；除降低车身高度与使用更低扁平率轮胎可能会带来弯道稳定性的少许提升之外，雷凌运动版的驾驶体验与普通车型大致相同。雷凌运动版对车身高度进行了20mm的降低处理，采用17英寸的铝合金轮毂，轮胎扁平率也较普通版车型有所下降，更薄的胎壁在弯道中形变更小，支撑性更出色，能够在一定程度上改善操控体验。不过，丰田并没有对雷凌运动版的动力系统进行强化，因此在动力参数方面并没有带来提升，综合来说这只是一款进行了小幅度运动化改造的丰田雷凌。市面上的运动化车型越来越多，在可预见的将来会有更多类似车型陆续推出；无论是外观设计的升级还是机械内核的强化，每一款运动化车型都有着自己的特点，作为年轻消费者的你又是否喜欢这些风格各异的“运动车”呢？
