行业 | 为何以后的路上再也见不到小众车型？

我不知道各位小伙伴，是否和小编一样喜欢一些路上并不常见的小众车型，例如丰田坦途、道奇公羊和挑战者等。这些车型在国外有着很高的评价，奈何国内并未引进，那我们为何在路上还可以看见这些车型呢？

说到这里，就不得不提到一个行业，平行进口车，平行进口区别于官方大贸进口，在近年来国家的扶持与推动之下，依靠价格优势逐渐占据了越来越多的市场份额，成为了不少消费者购买豪华车及小众车时优先考虑的渠道。

平行进口车，是由来自民间的国际贸易商直接采购自海外市场的当地规格车型，其区别于主机厂合作经销商引入的大贸进口车或官方进口车。商家通过海运或陆运的方式将海外规格车辆运至国内保税区，经合规化改造后销售给消费者，或分销批发至全国各地的经销商。相比主机厂合作经销商/4S店引入的大贸进口车，平行进口车的售前环节相对较少、成本更低，通常能够做到比大贸进口车更低的终端售价，且热门车型的现车常常比较充足。另外，平行进口可售车型也非常丰富，一些因各种原因未能由官方引入至国内市场销售的车型、甚至是全球限量的稀有车型，都能够由平行进口车商引进销售，并正常注册登记。

目前，平行进口集中的海运港口包括上海、辽宁大连、天津、河北唐山、江苏张家港、浙江梅山岗、广州南沙港等；陆路口岸则包括新疆阿拉山口、河南郑州、重庆、内蒙古满洲里等；陆运加水运一体还有湖南岳阳。其中，天津因港口贸易和平行进口车业务开展较早，成为了“元老级”的保税贸易区，至今依然是中国规模最大的平行进口车自由贸易区之一。当然，许多懂车的小伙伴对这个地方也是又爱又恨，“水深”成为天津港的代名词。

几乎所有平行进口车目前都无法获得国六排放认证，但是，近期的致命问题一直困扰着这个行业，我们都知道国内目前大部分的城市已经开始实行国六的排放标准，那么问题来了，国外的排放标准并不会和国内同步，而平行进口车的车型都是在国外生产销售的，这就导致许多车型的排放标准达不到国内的要求从而不能够上路行驶，典型的代表就是丰田的普拉多和陆巡，因为这两款车的技术比较成熟，产品质量也非常可靠，不容易大面积地出现质量问题，国内的需求也比较大，而且到港完税后的价格跟中规车(国产车型)型相比差别不是太大，说白了就是要卖的出去，又不容易坏，而且价格大家都能够接受。但是排放的标准似乎杀死了它们，尤其是中东版的普拉多。

一些稀有的小众车型，现在平行进口相关认证公司基本上不会花费过多的精力和金钱去完善相关手续，因为市场需求可能只有5台、10台的车型，认证和测试的单车成本太高，车价自然也会让人望而却步。而国六的到来，对于小众车来说更是“毁灭性打击”，走量的大利润车型都无法销售，小众车型就基本面临退市了。

这也就意味着，许多被大家奉为圭臬的车型，以后再也没有机会在国内看到了，虽然有很大的遗憾，但奈何时代在进步，电动化的趋势也已笼罩未来。