中国用竹子建高铁？抗震抗压坚不可摧，未来能全面推广吗？

什么？中国已经能用竹子建高铁了？

不久前，一则有关“中国制造竹子高铁”的消息刷屏网络，引得无数人瞠目结舌。竹子在我们的印象中就是轻和脆。可是你知道吗，我国新研制出的竹子高铁不仅在硬度上可与合金高铁媲美，其保温抗冻、抗撞，抗腐蚀方面还犹胜一筹！

大家都知道我国预计在2030年前实现铁路覆盖全国县城，而这一计划的实行必然会消耗大量的钢铁资源。针对这一问题，我国科学家们一直都在思考该如何寻找一种“更环保”、“可再生”的材料来取代钢铁。经过不懈的努力，我国浙江萧山地区的一家科研机构率先取得了突破，研制出了一种“竹缠绕复合材料”。

什么意思呢？

其实就是充分利用竹子轴向拉伸能力强的特点、对竹子原材料进行深加工。先从集成竹材、竹纤维板以及层积竹材中获取薄竹片，再使用特殊的氨基数值对接口处进行胶合粘接，最后采用特殊的缠绕工艺将其加工成型。这么一套下来，硬度堪比C30混凝土的“新型生物基材料”也就诞生了。

据悉，这种新型材料将被大范围应用于高铁车厢，从而为高铁覆盖全国县城做一份贡献，这也是网上宣传火爆的“竹子高铁”的由来。

而相对于传统高铁来说，竹子高铁有三大优势。

第一，低碳环保可再生。

我们都知道钢铁和石油、煤炭一样都属于不可再生资源，与我国秉持的“可持续发展”是不相吻合的。不仅如此，在炼制钢铁的过程中，还会消耗大量的能源、排放大量的废气，对环境产生恶劣影响。

而我们的竹子高铁就不一样了，竹子在加工过程中能耗很低且使用起来也远比钢铁要更加环保，而更重要的是竹子本身属于可再生资源，我们完全可以大规模选用。

第二，低成本、高效益。

大家都知道我国是产竹大国，竹类资源占据全球前列，可是你知道吗？每年我国都有2/3的竹资源被荒置。我们有大规模的竹林可以砍伐使用，但是由于我们缺乏有效的利用手段，所以只能任由其野蛮生长。

可如今就大不相同了，根据有关数据显示，我国每年可以生产竹缠绕复合材料数千万吨，这会为我国累积创造数万亿的社会价值。反观我们付出的成本，在竹林本身生长迅速的前提下，几乎不值一提。

第三，更安全、更可靠。

古语有云，“尧尧易折”，指的是长而高的东西，很容易被折断，也因此很多人心中都产生了竹子非常脆弱的第一印象。可实际上大家都大错特错了，竹子本身由于其特殊的力学结构是非常坚固的。也正是受到这方面的启发，我国科学家们才会想到以拉伸竹纤维的形式，来增加新型复合材料的硬度。

根据相关实验显示，我国新研发出来的竹缠绕复合材料可以承受80吨卡车的碾压，这是许多钢制材料都做不到的事。更重要的是，竹子本身有吸收、反弹力的特点，竹子高铁车厢更是在抗撞减冲方面颇见成效，很得大家认可。

除了以上优异性之外，竹子高铁对于我国响应全球“节能减排”号召方面也颇有益处。

每当我国生产1000万吨竹缠绕复合材料，就可以节省粗钢4500万吨左右，同时还可以少排放3000万吨的二氧化碳，意义颇大。

说一千道一万，可能大家依然无法对竹制材料的安全性放心，所以这里我们就给大家介绍一下国家相关部门对这种新型竹制材料的检查情况。

经过我国化建材料检测中心，长达1万个小时的静压实验，最终证实了这种新型竹缠绕复合材料，其抗变形能力相当恐怖。尤其是由这种主产生复合材料铸造的管道产生大规模变形时，其整体抗压能力还会进一步上升。

除了被应用在高铁车厢上之外，这种新型材料材料完全可以被照搬到飞机、船只等产品上，或者我们往更宏大的角度来说，像房屋、容器、管廊以及军工产品上完全都可以采用这种材料。

有关这里的描述，可绝不是在耸人听闻。

早在2018年的时候，我国就在内蒙古石墨产业区铺设了世界首条“竹缠绕廊道”，并且对其抗压，抗震，抗沉等能力进行了全面而深层的检测。根据最终结果显示，其抗压能力远超钢铁，而抗震抗降能力更不是钢铁能够比拟的，再搭配上其强耐腐蚀、耐动防热的特性，可以说这个项目一经推出，就向人们证明了它的强大潜力。

很多人可能都诧异于我国在“竹子高铁”上所取得的成就，却不知道我国对于竹子的利用是有着非常久远的历史的。

别的不说，早在建国初期、为了能够解决钢铁供应不足的窘境，我国工程师们就尝试过以竹子取代钢筋，从而研发楼房、工程，甚至也一度取得过成功，很好地缓解了我国当时的住房、工作压力。只可惜彼时我国的生产条件较为落后，给予竹子领域的研究也较为浅薄，所以那批房子的使用寿命和性能上也有些差强人意。由于其不抗震、易腐蚀，所以后来没过多久就被拆除了，但这依然不失为一次了不起的尝试。

但暂时的挫折并没有能够让我国的科研人员们放弃，他们将目光紧盯于竹制新型材料这一沃土，最终成功完成了竹缠绕复合型材料的研发。

如今，我国竹制高铁车厢已经通过了测试，并且取得了一份完美的成绩，相信未来很快就会大规模运用到全国高铁中，而我们也将有幸目睹其风采。