为什么在本田展台上，我看到了过去、现在和未来
文丨罗超
编辑丨小叮当
一向强调为移动和生活提供喜悦的Honda势必要在新一轮的市场变革和新蓝海中依靠技术与乐趣的结合改变着固有的技术应用模式，通过技术赋能打造能够具有竞争力的FUNTEC WORLD。
为了不被市场、竞争对手“卡住脖子”，技术命脉必须掌握在自己的手中。
在汽车行业历次的技术升级革命中，技术革命的主导企业总是会在市场的强烈刺激下迅速崛起，进而引发市场份额的急剧变化。
不管是此前本田艳惊四座的电子控制可变气门正时系统（VTEC），还是大众实现技术飞跃的双离合和涡轮增压（TSI+DSG），都在当时寡淡的汽车行业中投下了一颗重磅炸弹，市场随即发生重大变革。
时至今日，特别是在近期华为5G事件的催化下，关于技术重要性的讨论再一次被提到风口浪尖之上。通过技术赋能构建更具战斗力的防御体系几乎成为每家车企应对市场冲击的共同举措。
尤其是在当前以“新四化”为技术主导的新一轮变革浪潮中，汽车行业酝酿着翻天覆地的重要变革，汽车产业链从研发生产到销售服务的格局都在发生重构，抓住技术机遇，先发制人地抢占尚不明朗的技术高地，是目前各家车企最重要的目标，没有之一。
仰望星空，不如脚踏实地
恰逢亚洲消费电子展（CES Asia 2019），汽车产业单单从重视程度上来说无疑是到达新的层面，五个展馆中有两个馆是汽车技术展区，参展面积比去年扩大了将近一倍，约有近70家汽车相关技术领域的企业参加，其中不乏本田、日产、奥迪、奔驰、长城、爱驰等新老车企。
可惜的是，整个展馆的技术氛围却大同小异，VR、人机交互系统、远程自动驾驶几乎成为展区标配，“万物智联”亦成为各家标榜先进性的重要指标。华丽炫酷的科技外衣正在努力装扮每一位到场的观众，可精美的外表下却总是难藏那颗虚无缥缈的心。
远望星空自然无比美好，可脚踏实地才有进步的可能。CES上展出的大都是长时期内难以量化落地的技术方案，真正在一步一个脚印循着星空的轨迹不断前行的却少之又少。
不过，一贯以技术创新、强调驾控乐趣的Honda却让市场看到那个梦中的世界正在以肉眼可见的速度变为现实，不断推进技术本土化落地的本田无疑成为本次CES上独树一帜的存在。
当大部分车企以及零部件供应商还在大谈特谈“万物互联”的基础性建设之时，Honda便携手阿里巴巴以及科大讯飞，共同合作研发具备Smart AI等功能的第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，加速了本田智能系统的开放创新步伐。
升级后的第二代Honda CONNECT系统导入了智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享等升级功能，并计划在今年推出的新产品上搭载应用。
阿里巴巴以及科大讯飞在人工智能和智能网联上的技术地位不言而喻，前者人工智能在AI助理服务方面拥有引领业界的“天猫精灵”，而后者掌握着全球顶级的语音识别技术。此次Honda凭借两者在智能语音、人工智能技术、大数据分析以及智能网联平台的优势，正试图进一步攻占中国的智能网联汽车产业链。
实际上，从2015年起，智能网联汽车示范区（基地）便开始在国内落地发芽，至今已有包括北京、上海、杭州、重庆、深圳等在内的多处示范区，智能网联汽车产业链的蓝海市场也越发显现。
据前瞻产业研究院发布的《智能汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示，以2020年智能网联新车市场DA、PA、CA系统渗透率为50%，网联式驾驶辅助系统渗透率为10%预计，假设市场充分竞争后，相关配件价格下降，智能网联产品单车配套价格低至5000元，预计到2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上，发展前景广阔。
一向强调为移动和生活提供喜悦的Honda势必要在新一轮的市场变革和新蓝海中依靠技术与乐趣的结合改变着固有的技术应用模式，通过技术赋能打造能够具有竞争力的FUNTEC WORLD。
“在移动出行大变革的环境中，Honda以FUNTEC技术为支撑，通过携手更多中国优秀企业积极展开合作和开发创新，以更快的速度和更具灵感的创意，为顾客提供充满乐趣的移动产品和服务，致力于实现FUNTEC WORLD。”本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介毫不掩盖对于Honda技术广阔前景的希冀。
‘非典型公司’—Honda
不仅如此，为了构建更加宏大、更具乐趣的FUNTEC WORLD，在去年CES Asia上Honda启动的开放创新项目“Honda Xcelerator China”，也持续在为Honda的技术深度以及广度作出应有的贡献。
短短一年时间内，Honda通过此项目接洽了中国上百家优秀公司，取得了高效进展和丰硕成果。其中Honda与“气味王国”合作的数字气味技术，能够根据驾驶场景和用户需求，向车内释放不同气味，为驾驶者打造个性化的驾乘乐趣。
该技术在去年CES Asia首次亮相，随后仅历时短短7个月，便于今年2月在Honda出资参与的睿驰达公司汽车共享服务中投入应用，“Honda Xcelerator China”项目作为创新加速器正在发挥无限的潜力，为Honda在越发冷峻的市场环境中注入不一样的产品价值。
除此之外，“区域声场控制技术”亦是参与该项目的“瑞声科技”公司的研发成果。这一技术通过精准、巧妙的扬声器阵列，能实现车内声音的指向性控制。在这项技术的加持下，车内的多个成员能够在互不干扰的情况下获得不同的声音环境，即便在同一车辆中，也能实现更加专属的空间。
“无介质空中全息成像技术”是“衍视科技”公司的研发成果，该技术是全息AR技术与手势控制技术在车内空间的应用，实现人与车更加智能、互动的对话界面，这一技术的应用在技术层面极大的展现了Honda的坚持与坚守，在以人为本的品牌理念下，这一技术的应用而更像是一种人与人之间沟通的艺术。
毫不夸张地说，Honda正在用着类似“气味王国”等一招又一招“黑科技”俘获一批又一批新老车迷的信仰。
保时捷之父费迪南德·皮耶希就在他的自传《汽车和我》中毫不吝啬地表达出对于Honda工程技术的崇敬，“如果我在日本工作，我最想去的是本田公司，我想去本田，是因为我对摩托车的执著喜爱，更重要的是，本田作为‘非典型公司’早就引起了我的注意。我非常认同本田的作风，即依靠技术攻势开辟原本不存在的市场。”
可想而知，在全世界范围内，Honda技术风格吸引着大批的拥趸，而Honda对于技术的探索从来都是永无止境，其永远在攀登另一个高峰。
而在行业电动化布局如火如荼的当下，Honda自然不会落于人后。其实，早在2017年，Honda就面向全球发布了“2030年愿景”，以实现顾客喜悦的最大化为目标，致力于引领“移动”和“生活”的进化。
2018年作为Honda的电动车元年，多款电动化新车将助力Honda加速推进产品电动化战略。尤其是针对中国的新能源政策趋势，Honda一直持续发挥着技术创新优势。Honda中国本部长水野泰秀曾表示，“未来，Honda将加速投放电动化车型，全新Honda锂电池电动摩托车的问世，是Honda电动化战略加速布局中国的重要一环。”
很显然，在电动化、共享化等领域是Honda探索构建“FUNTEC WORLD”宏大图景关键的一步。为加速Honda的电动化进程，Honda开始与东软集团合作开发电池管理技术、车辆数据云管理等技术，并在去年推出的Honda中国首款电动车“理念VE-1”就应用了这些技术。
此外，Honda还携手东软睿驰合作开展共享出行服务。今年2月，理念VE-1正式在Honda参与注资的睿驰达公司的共享出行服务平台“氢氪出行”中投入应用。未来Honda将发挥汽车、摩托车等综合产品优势，开展全领域的共享出行服务，持续引导着市场的前进走向。
本田技研工业株式会社社长八乡隆弘此前所言，“本田在‘产品创新’方面积累的技术优势和实力，是本田竞争力的最大源泉。”毫无疑问，出众的技术实力是本田收获市场认可的根本，Honda的技术优势也正在一步步深化，在成熟的商业逻辑和出色的落地能力助推下，Honda竭力想要构建的新世界也正在快步走来。
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罗超