网约车大战再起，美团滴滴上演“攻守道”
滴滴和美团的这场战争，也许就是眼下O2O模式玩家的最后一场对决。
记者｜黄云杰
“收到收到，现在内环里面短单子多……快进来快进来。”从记者上车的那一刻起，滴滴师傅便没有停止过在微信群里的交流。他们相互之间分享着自己的接单体验，告诉大家哪里单子多，哪里单子少，哪里单子短途高效。
除此之外，他们还不忘互相告知今日“战况如何”，来上一波商业互捧。“你牛X你牛X，我今天才跑满十六单……”即使是坐在后排，也能感受到滴滴师傅脸上洋溢着的满足和喜悦，就像他们说的那样，“这样的满足和喜悦已经很久都没有出现过了。”
鲶鱼来了
从和快的首次撕逼到跟优步的激情鏖战，滴滴以一个胜利者的姿态垄断了网约车市场太久太久。2016年8月，在滴滴收购优步中国之后，其市场份额一度高达93.1%。而垄断对于乘客来说，势必是出行体验欠佳和价格上升，降低了他们对网约车的需求。失去补贴的司机们，在高提成导致收入降低后，也对滴滴有抱怨，但却无可奈何。
直到美团的到来。有数据显示，在登陆上海市场不到一个星期后，美团打车iPhone端App的单日下载量连续六天超过了滴滴出行，目前在中国App Store免费榜中排名第八名。美团官方公布的数据则透露，在美团打车登陆上海第二天，日完成订单量超25万单，同比3月21日增长超66%，司机平均接单时长为5秒钟。
“我们基本上两个软件都有的呀，就看哪边补贴高，这个补贴每天都是浮动的，谁高就用谁接单，头几天嘛肯定是美团的多，今天反正是滴滴的高，我这边有六百多了。”对于数据，也许滴滴师傅那边反应出来的要更加真实。
在美团打车注册的前1万名注册司机，前三个月免抽成，司机在每日6~24点期间，在线满10小时、接够10单，可拿到600元的保底收入，超过600元后还将获得200元额外奖励。
在美团疯狂的攻城略地之下，滴滴作为网约车市场曾经的不二玩家反应机制简单粗暴，同时也十分有效。一个星期内，消费端的优惠便连降三次，优惠8元、优惠12、立减14、三折最高16。在短途快车业务上，2-4公里内上海滴滴的打车费用仅仅只有几块钱，比地铁还便宜。
在司机端，滴滴还针对上海地区的优享司机推出了时段奖励。在16:00—24:00内，累计完成2单奖励20元，6单奖励60元，10单奖励100元，14单奖励150元，并且与其他车主端奖励共享。
2月29日，滴滴还在上海推出了“跑上海滴滴，完成3单奖300元”的活动，2018年2月25日-2018年3月26日期间没有在上海市完成过快车、优享、优步订单的司机可享受此活动，补贴力度进一步升级。
可以说，在这场新一轮的网约车大战里，滴滴给予了对手最大的尊重。“不算上打车费，光算补贴，这几天只有稍微辛苦一点的话每天都有六七百吧。”谈及收入，滴滴司机表现出了满足的谦逊。
短兵相接
除了明面上的互相伤害，滴滴、美团背地里的较量也同样暗流汹涌，俨然一出古装大剧。3月29日，美团点评高级副总裁王慧文在微博上指责称，滴滴在背后发美团黑稿。
王慧文发微博称“好歹也是五六百亿美金的公司啊，发黑稿不能这么偷懒啊，把Uber直接替换成美团就发出来了？”将微博配图则为两篇名为《美团打车刷单居然高达40%，底裤又被扒了一次》、《Uber刷单居然高达40%，底裤又被扒了一次》的文章截图，将矛头直指滴滴。
随后滴滴公关负责人李敏立刻朋友圈回怼，“自己PS配图或者干脆写文章发个链接出来，然后来给别人转移转移注意力。这是我十几年前入行时就看过PR手段。土。”
一面是两边烧钱补贴，一面是口水骂战，不知不觉，美团已经在短时间内收获了大量的份额。美团点评CEO王兴表示，美团打车已经拿到了上海三分之一的市场份额。
对此，滴滴区域运营高级总监孙枢昨日在朋友圈发文称，没有竞争就没有今天的滴滴，感谢美团大力补贴用户，和滴滴一起把市场做大。但他同时认为，补贴畸高会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。
美团点评高级总监李洋也随后在朋友圈来了一招釜底抽薪，“滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈”，并配上一张上海市城市交通运输管理处网站的上海网络预约出租汽车平台企业名录，名录显示滴滴未入选。
2015年，滴滴快的曾在上海取得《网约车经营资格证》，不过上海市交委当时解释称，滴滴快的取得《网约车经营资格证》仅仅是平台拥有网络约租车的平台方具有的经营资格证，不具有对车辆及人员审核的权利，现在没有权利，以后也没有权利。
去年6月，上海市交通委员会向大众出行、神州专车颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，这也是网约车新政后上海发放的首批网约车运营牌照，当时滴滴出行并未在其中。截至发稿，滴滴方面尚未对此置评。据悉，滴滴目前正在上海申请网约车牌照之中。
北线无战事？
就在滴滴美团“血战上海滩”，打得难分伯仲之时，另一块网络车的沃土也开始萌动。对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团摆出了董存瑞炸碉堡的气势，准备了10亿美元（约63亿人民币），而且上不封顶。
“美团快点来吧！”面对金主爸爸，一万多名网约车司机早早地就下好美团打车的司机端翘首以盼。可以预见，滴滴美团的战火将在不久之后全面烧开。
即使战况激烈，双方你来我往，但是作为独角兽的他们已经是杀伐无数，很难倒在对手的之下。美团如此不计后果的撕咬，原因只有一个——投资人等不了了。
作为O2O的前辈，美团早在2010年已经成立，而美团合并的大众点评成立时间更久，第一笔融资要追溯到2006年。不论是人民币基金还是美元基金，都到了该退出的时候。比起刚刚成立6年的滴滴，美团要上市之路显得更加迫切。
毫不夸张的说，给钱的大佬们不是要看到你们拿他们的钱，打仗、抢份额、口水战，而是要看到估值，要听到纳斯达克敲钟的声音，要拿到白花花的银子。
爱因斯坦曾说，“我不知道会用什么武器，但第四次一定是木棍和石头”。滴滴和美团的这场战争，也许就是眼下O2O模式玩家的最后一场对决。
作为能够在大战中“渔翁得利”司机和消费者，真心希望这样的“撕逼”能够旷日持久。