从全新一代科雷傲开始，雷诺在中国将和全球的地位相匹配
2017年对于东风雷诺而言将会是一次考验，也是雷诺能否把中国市场提升至全球地位相匹配的一次大考，而这次大考已经围绕全新一代科雷傲的上市而拉开了大幕。
“11月，东风雷诺提车总量达5,944台，环比增长30.8%。”12月初，东风雷诺市场销售部部长助理瞿刚的微信里晒出一张订单数量的图片，这家今年3月份才开始销售国产车型的最年轻合资公司，正在朝着超越期待的方向快速推进。
东风雷诺市场销售副总裁、市场销售部部长 陈曦
瞿刚的喜悦和科雷嘉逐月攀升的表现以及新车全新一代科雷傲一炮而红的惊喜密不可分。刚刚亮相的全新一代科雷傲被认为是中型SUV市场最有力的挑战者之一，今年3月份开始正式国产的东风雷诺，正在迅速摆脱二季度和三季度的缓慢攀升态势，进入新的发展阶段。
“从全新一代科雷傲开始，东风雷诺肯定会拥有和它实力相匹配的市场表现，雷诺品牌也将拥有与它全球地位相匹配的地位。”在11月12日新一代科雷傲正式上市之前的专访时，东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦对《每日汽车》和《汽车公社》记者表示，“我们从不怀疑雷诺汽车的品牌力，也坚信我们的国产事业会达到双方母公司对我们的期待。”
“科雷嘉的销售能力仅次于CR-V”
“如果对比数据，我们不到150家销售网络，10月份科雷嘉4,000辆销量计算，单店的平均销量接近40辆，这个成绩，在国内合资公司中仅次于月均50辆的东风本田CR-V。”回顾10月份的销量时，陈曦颇为自豪。
从上市初期销量的缓慢爬坡到“金九银十”的不断突破，来到10月份，科雷嘉的月销量已经达到了4,000辆，这对于处于成长阶段的东风雷诺来说确实不容易。
“不得不说，我们赶上了一个好时候，就是市场大环境的向好，不仅同比增长远超预期，尤其是在9月份后，进入销售旺季更是拉动了东风雷诺的增长。”陈曦在谈到东风雷诺近期的增长时，充分认可了一个好的大环境对于一个处于成长阶段企业的帮助。
但在这份幸运之外，陈曦深知科雷嘉的产品力才是拉动东风雷诺市场表现的决定性因素，“其次是科雷嘉的价值被挖掘和体现出来了，它的产品质量和品质是有保证的，造型设计，大家也都接受，再加上促销政策，产品价值就能充分在销量上体现出来。”陈曦对于科雷嘉的走强其实并不意外。
当然，在陈曦看来，东风雷诺在渠道的拓展与体系能力的提升也是科雷嘉走高的关键因素。事实上，尽管入华较早，但是雷诺在华的品牌认知一直不强，更多时候也以一个更为小众的品牌出现，而对于东风雷诺来说，从2013年组建到现在也没有三年的时间，在渠道建设以及市场推广方面都有所不足，这也是陈曦来到东风雷诺之后一直在改进的方面。
“企业内部的体系建设上确实做了一些调整，对调动终端和渠道，包括内部的渠道有一些积极的变化。”据陈曦介绍，在网络发展策略上，东风雷诺更重视效率的提升，注重“点”上的突破，“虽然科雷嘉的绝对量不是很大，但是单店的效率很好，甚至出现了有三家单车型单店月交付超过一百辆的情况发生。”而这也得益于东风雷诺在网络发展的策略调整。
据陈曦介绍，东风雷诺实施轻量化资产投资方法，通过模块化组合的方式调动投资人的积极性，这也间接地推动科雷嘉的销量增长。
可靠的产品力、全面提升的整体实力，在陈曦看来，科雷嘉步入正轨理所当然，但是如何取得雷诺品牌在认知与销量方面进一步形成突破，真正成为一个大众品牌是陈曦目前思考的重心。
“雷诺品牌从来都不是一个小众品牌”
“雷诺汽车不是一个小品牌，它是欧洲第二大品牌，仅次于大众，在全球，雷诺-日产联盟已经是全球第四大集团，明年将有望成为第三大集团。”对于很多人质疑雷诺汽车的实力，陈曦觉得有些有失公允。
事实上，对于已经成立118年的雷诺汽车来说，它已经创造了很多经典车型，就如F1的赛车和老爷车，其背后的底蕴与文化早已塑造了雷诺汽车的特性。
雷诺是一个是追求高体验感的汽车品牌，这一点在欧洲市场是得到了广泛认可，雷诺在香榭里舍大街有一个自己的生活体验馆，它的营业时间和别人不一样，要在很晚才开放，里面还有其他多方面的服务，经历长时间的积累已经形成了雷诺汽车独特的品牌魅力与市场地位。
此外，不同于PSA集团下的标致与雪铁龙品牌，与日产汽车组成联盟的雷诺汽车在市场上竞争时也更具国际化的视野，能够适应更多市场的需求。
“PSA是欧洲品牌，而雷诺汽车则有些不同，雷诺-日产联盟是更加全球化的，通过共享平台等方式，让雷诺汽车的技术、设计更符合全球市场的需求，而在成功收购三菱之后，就形成了雷诺-日产-三菱集团，雷诺汽车满足全球市场需求能力也变得更强了。”陈曦认为，一直以来雷诺品牌的眼光就放于全球市场，在全球市场上的攻城拔寨也让雷诺汽车掌握了更好的国际化策略。
具体到销量成果上，雷诺汽车2015年全球销量达280万辆，创历史新高，在欧洲市场市场份额达到了10.1%，仅次于大众汽车；今年上半年，雷诺汽车累计销量达到了157万辆，同比增长13%，再创同期历史新高，在欧洲市场销同比增长14%，超过欧洲整体市场近4.5%。
一直以来，雷诺汽车都不是一个小众品牌，而是一个在全球都有强烈存在感的品牌。但可惜的是，多年来，由于雷诺汽车在华坚持以进口车为主的策略，市场对雷诺汽车的认识更多的是局限在科雷傲、卡缤等几款车型，而在市场推广、品牌认知方面，同为法系车的雷诺汽车不敌标致与雪铁龙。
所以，如何打破东风雷诺在品牌认知的天堑、规模取得突破，扩大雷诺品牌在华影响力，让雷诺汽车在中国市场的存在感将和它的全球地位相匹配，不仅是全新一代科雷傲需要挑起的大梁，也成了陈曦肩上的重任。
2017年全新一代科雷傲的任务
“出成绩！”
对于全新一代科雷傲以及东风雷诺在2017年的期望，没有太多的藏着掖着，陈曦的诉求很简单：“虽然我们只有两款车型，但还是希望明年的销量得到稳健而高质量地增长。”
作为明年东风雷诺取得关键性突破的重要产品，以及雷诺汽车在华认知度较高的一款车型，全新一代科雷傲确实没有在产品层面上辜负市场的期望。
据悉，全新一代科雷傲产自全新平台，外观采用了雷诺家族的全新设计语言，此外，全新一代科雷傲在空间上有很大提升，车身长度相比老款科雷傲增加了15mm,拥有289mm同级别最大的后排膝部空间，更重要的是，全新一代科雷傲还配备了诸多创新人性科技配置，例如ADAS智能驾驶辅助系统、三重空气净化系统等，而且还搭载了全新一代的发动机。
全新一代科雷傲选择在中国首秀、首发，表现了雷诺汽车对中国消费者的高度重视，而国产车型的打造当然也充分考虑了后者的消费喜好。在陈曦看来，无论是产品层面还是规划布局方面，东风雷诺都在通过全新一代科雷傲向中国消费者释放更多的诚意。
“未来，东风雷诺的目标是通过全新一代科雷傲的加盟，与科雷嘉的组合拳达成1+1>2的效果，能够充分地利用武汉工厂的15万辆的产能，提升雷诺品牌在华认知度。”对于全新一代科雷傲的市场表现，陈曦也充满了期待。
当然，想要于2017年在销量与品牌上取得双突破，除了产品这个维度加强外，东风雷诺在其它维度实力的提升也丝毫不容松懈。
首先在营销方面，陈曦考虑更多的是要因地制宜，需要采用多种营销策略。“东风雷诺的战略是相信当地的东风雷诺团队经销商，帮助当地经销商不断成长，设计出符合当地市场需要的营销战略。”
其次是在网络能力上，陈曦表示，要在东风雷诺网络空白地方加强建设，在一些重点省份比如说河北、河南、安徽等地域形成突破，进一步提高单店效率，达到行业的平均水平。
目前，东风雷诺的网点数量和网点能力并不能支撑长期发展，2017年东风雷诺将会继续发展网络建设，从150家提升到明年年底的200家，卫星店从现在的100家提高到150家左右。
根据规划，东风雷诺在市场推广方面将在政策角度和营销角度上给二级城市一些支持，并且要针对购买力越来越强的三四线城市做一些下沉。
“未来随着全新一代科雷傲的入局，东风雷诺也将正式步入在华发展的新阶段，但是追求在高增长的同时，也要确保有广泛的覆盖率，保证将东风雷诺品牌品质传达出去。”陈曦坦言，“中国是雷诺汽车的重要市场，也会是一个长期耕耘的市场。所以在未来，东风雷诺会在市场上投入更多，来加快雷诺汽车在华的发展。”采访的最后，陈曦表示，雷诺汽车在华的发展将会是一个长期坚守、不断突破的过程。
千里之下，始于足下，放眼于眼前。历经2年多的草创后，两款车型成功国产上市，一直寻求向上突破的东风雷诺将在2017年迎来进一步开局的考验，同时也是雷诺能否把中国市场提升至全球地位相匹配的一次大考，而这次大考已经围绕全新一代科雷傲的上市而拉开了大幕。【END】
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