带T的雅阁+变脸的凯美瑞，日系重新统治B级车的开始？ | 雅阁•回归
雅阁回归，与全新凯美瑞宿命般的相逢与相争，也激发了更强大彼此去对抗全球兴起的SUV风潮，这股浓烈的战意也似乎找到终结“迈帕”在华统治的缺口。
7月14日中午，美国底特律，雅阁发布了万众期待的第十代车型；前方等待的是1月9日在相同地点“性感”亮相的第八代凯美瑞，这对宿命般对手在2017年内均以全新方式再度相逢，尽管它们其中一个已经41岁，另一个已经35岁了，但是面对全球SUV的热潮冲击下，这次全新的相逢让宿命般的对决变得更具深意，也激发出了更强的彼此。
一面，诞生于TNGA架构的第八代凯美瑞在亮丽红色外观、性能全面革新的情况下，骨子里却依然是对极致平衡风格的坚守，这种坚守是面对凯美瑞全球市场SUV热潮最强有力的回应；另一面，强动力的升级、更凌厉外观下的第十代雅阁却在全面突破中重生，意图一雪今年初被奔驰C级超越的尴尬，与凯美瑞在争霸中也完成对SUV热潮的阻击。
2017年，雅阁与凯美瑞，在大胆突破与坚持传统间完成了宿命的相逢，彼此间抑制不住浓浓战意也从全球蔓延至中国。
6年之前，在“迈帕”以“TSI+DSG”为代表的凶猛攻势下，凯美瑞与雅阁自2012年失据统治多年的中高级车市场。
如今，这股强烈的战意是否会形成合力颠覆“迈帕”对中高级车市场多年统治，重回日系内战格局，甚至让冰封的中高级车市场慢慢解冰，值得期待。
前方，雅阁回归，战意浓郁。
相逢，不在是宿命般的对决
“这辆重新被定义的本田雅阁，将为会新一代消费者带来意想不到的惊喜。”在7月14日的第十代雅阁发布会上，美国本田汽车高级副总裁杰夫·康拉德对于新一代雅阁的期待溢于言表。
同样的场景出现在了今年初第八代凯美瑞的亮相上。在北美车展上，当丰田汽车社长丰田章男用“sexy and really sexy”介绍第八代凯美瑞时，也似乎在兑现“用不在乏味的顶级轿车分享着SUV承担的荣耀”的诺言。
2017年，尽管雅阁已经41岁了，凯美瑞已经35岁了，但是耀眼的成绩、不容忽视的影响力和相逢的契机，让这对宿命般的对手新对决更具看点，尽管它们相爱相杀很久了。
90年代，抢先亮相的雅阁曾连续成为美国中高级车市场冠军，帮助本田在美国超越了丰田；1998年，后来者凯美瑞第一次颠覆雅阁，成为美国中高级车的新霸主，此后，除了在2001年输给紧随其后的雅阁外，凯美瑞完全统治了美国中高级车市场，也因为这两款车，丰田与本田都实现了在美国崛起的梦想。
当然，这两款车在美国的争霸也成了全球市场竞争的缩影，战火也蔓延至后来成为全球第一的中国市场。
随着第六代雅阁的国产，雅阁在21世纪初就开始了对中高级车市场的统治；2006年，不甘于雅阁一家独大，第六代凯美瑞作为广丰旗下首款车型入华，凯美瑞与雅阁进入了短兵相接竞争年代，就在激烈的竞争中也成就了彼此的威名。
可以说，“雅凯”的争霸不仅让本田、丰田获取了巨大商业利益，也代表了中国车市黄金年代里一个高峰，彼此都用自己的方式见证中国中产阶层的兴起与变迁。
截止到目前，雅阁已经在全球累计销量达到了2,000万辆，凯美瑞则超过1,600万辆，它们成为了汽车历史有史以来最为成功的车型之一，几乎见证了汽车历史的变迁，也守住了轿车的荣光。
但总是如此缠斗不止却又惺惺相惜，雅阁与凯美瑞在全球汽车市场上总是如宿命般相逢与相争，给这个冰冷的钢铁工业产品带来一丝热度，激发出了更强的彼此，也成就了最好的对手。但是耀眼的成绩并未掩藏掉目前的窘境。
拒绝改变的第七代凯美瑞首先在中国市场遭遇困境，一度被挤出了销量榜单前五座次；去年在美国市场上，其年销量首次跌落40万辆，尽管最终保住全球销量第一的位置，但统治力下滑却是不争的事实。
第九代雅阁更是如此，在2016年全球市场上被帕萨特所超越，今年一季度甚至遭遇了被奔驰C级超越的尴尬。
更严峻的是，从中国到欧洲再到北美市场，SUV的热潮正在席卷全球，一度是全球车型典范的雅阁与凯美瑞不仅在失去销量保证，还有轿车最后的荣誉。凯美瑞与雅阁需要自我的一场革命与颠覆，完成轿车的救赎，这成了此次相逢的背景。
强动力升级下的第十代雅阁正跃跃欲试，发出更强大的轰鸣直指新一代的凯美瑞，还有奔驰C级；诞生于全新TNGA架构的第八代凯美瑞外形变得更加“性感”，颠覆性的变化中却依然保持着对于极致平衡的坚守，丰田这个老顽固用自己最熟悉也最擅长的打法与雅阁相向而对，彼此的浓烈战意也慢慢合力对抗整个SUV热潮，当然，这股战意甚至已挑起了“雅凯”在中国重塑市场标杆的欲望。
颠覆德系的开始？
2012年，政治环境给日系留下深深的伤痛，带走的还有雅阁与凯美瑞的荣光，挑落它们的则是新兴的迈腾与帕萨特，以及整个来势汹汹的大众。
2005年，随着强势的范安德来到中国，一度迷失方向的大众重新找回方向，从“奥林匹克计划”重塑形象，伴随着“南方战略”以及“动力总成战略”推进，大众在华展开了强势的攻击，慢慢找到了前进方向的大众从2010年逐渐向中高级市场靠拢，凭借着多年深耕中国市场的积淀，2011年在完成核心技术上的换新后，让市场惊艳的“迈帕”开始向“雅凯”发起冲击。
就在此时，处于换代前的雅阁正处于迟暮之间，与凯美瑞多年的争斗已经消耗了太多精力，变得难以接受挑战；拒绝改变的第七代凯美瑞更显独木难支。2012年，“迈帕”成功上位，“雅凯”跌落，尽管雅阁在隔年推出了第九代车型，实现外观更运动、动力更强，甚至调低了价格，但是在消费市场快速尝鲜下以及大众牢牢树立的高端形象下无功而返；受制于丰田在华的收缩战略，凯美瑞也失去了进一步的战斗能力。
就这样，中高级车市场进入了德系统治时代，凯美瑞与雅阁在中国市场的争斗也彻底偃旗息鼓，直至2015年的波动出现。
势易时移，2015年，随着整个SUV市场的崛起与豪华品牌之间的斗争加剧，中高级车市场份额不断被压缩，首当其充的“迈帕”出现销量下滑的状况。2015年，迈腾累计销量不到16万辆，遭遇了25%同比跌幅，全年德系在中高级车市场销量同比下跌了6%。
进入2016年，中高级车在销量下滑下也逐渐失去定义品牌的能力。格局也在此时打破，帕萨特在消费变得越来越快、越来越年轻下显得老态龙钟，全新迈腾也只是用越级的配置延长统治的时间，中高级车的故步自封让雅阁与凯美瑞似乎窥伺到超越的良机。实际上在2016年，雅阁已经多次在单月重夺中高级车市场冠军。
更让大众难受的是，ABB的惨烈竞争，不仅让大众向上之路进一步被压缩，同属德系的豪华品牌入门级产品的激烈竞争也打破了“迈帕”长期塑造的高端形象，不得不走入凡间，更显难堪。
“迈帕”的失落，也预示着那个来势汹汹的大众的神话正在经受新一轮考验——朗逸势头明显下滑、辉昂几乎已经被市场判了“死刑”，SUV导入速度慢、新能源战略滞后下的大众更显得有些动作迟缓，背后的光环能否一如既往支撑大众神话？
与大众不同的是，得益于新一代思域、冠道与UR-V的火热，本田正在进入强势的产品发力期，终端加价的火热更是给了新雅阁更多的底气与支撑；也许一直小心翼翼的丰田才是需要担心的对象，一直将TNGA藏得好好的丰田至今也没有展示出足够的攻击性，但是这样的丰田才是那个危机感最强的丰田，也许这也是最可怕的丰田与凯美瑞。
当然，最主要的依然是产品传递出的信心，在消费升级以及年轻化成为主流趋势下，突破自我的雅阁与坚守本性的凯美瑞对年轻消费市场的充分把控下显得气势汹汹、战意浓烈，而老迈的帕萨特与不再让市场惊艳的新一代迈腾却显得相形见绌，这样产品间碰撞对比与6年前又是何其相似，那么这会是新一轮颠覆的开始吗？长期不振的中高级车市场会因此有了新的活力吗？
别忘了，还有足够好的混动版雅阁与凯美瑞在一边，虎视眈眈。【END】
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