【汽车人的本命年】李晖：别人的危机是我的机会

十多年后，当李晖面对台下来自全国各地的记者，向他们诉说广汽丰田的愿景时，一定还会想起自己当年为“丰田第一店”拼搏的场景。在这里，他凭借自己敏锐的观察力、一流的行动力和决断力，一步步走上高位。

在媒体面前，他表现得“温和”而“内敛”，但在营销活动中时时流露出“霸气”与“高调”，“静若处子，动若脱兔”，即使一派云淡风轻时也时刻保持警惕，随时准备以最好的姿态投入战斗。

风口上的机会

如果说机会是给有准备的人，那李晖更像是一头伺机而动的猎豹，虎视眈眈地盯着一切可能的机会，不惧风口浪尖的挑战，悄悄地欺身过去，看准角度，一扇一剪之后，立马功成身退，等待下一次的机会与进攻。

令李晖“一战成名”的是其43天成功建成广汽丰田样板4S店。当时，刚过而立之年的李晖还在广汽商贸营业部任营业部长，临时接到在广汽丰田经销商会议举行前建成样板店的任务。

施工期间，他每天泡在工地凌晨三四点回家，磨破了两双鞋，带领团队创造了丰田的全球纪录，此外还建立了丰田全球首块SPM看板、售后CS看板、客户呼叫中心等制度。功成之后，他还在店里摆了一架钢琴。至今，仍为人所称道。

如果说以上那些都是牛刀小试，李晖在做之前就能预料结果，而这次“国货自卫反击战”，他则是在打一个大赌，在2012年钓鱼岛事件强大的舆论裹挟之下，成则被提拔，败则再无机会。

当时得知日本车和日本车车主遭遇“打、砸、抢”，李晖带领团队连夜商量预案，“指导销售店制定特别应急预案，保护人员、财产安全，把可能发生的损失降到最低。对于在打砸事件中报废的广汽丰田品牌汽车，广汽丰田可以按“受损前估价+最高2万元/辆”的补偿标准进行换购。”而当时丰田总部还没有任何指示，他在打一个大赌，如果丰田本部不赔偿，这些他们都得担着。

即便广汽丰田被不少“爱国人士”斥之为“日本货”，但身为营销主管的李晖也还是高调参加了数次辩论，为广丰的“国货身份”奔走呼吁。不仅如此，在日系车营销全面收缩的情况下，广汽丰田还坚持加大广告投放额度，积极参展。李晖坚毅地表示，“我们的方针就是在确保人员财产安全的情况下，不要放过任何的机会。”

有人称李晖为危机处理专家，在日本钓鱼岛事件、东南亚水灾、丰田脚踏门等突发事件中处理得当，而在李晖看来，“危机就是自己的机会”，如此才能“方向在我手中”。

高调进攻

2012年4月凯美瑞·尊瑞成为中国电影导演协会年度评选颁奖典礼的指定用车，李晖从红毯上走到了公众面前。这个平素抓住一切机会向上的“低调”男人，开始流露出 “霸气”和公然进攻的气息，并在雷凌上市后表现越发突出，引领广汽丰田由原本的“内敛、专注”悄然发生变化，转为进攻型选手。

2014年雷凌的横空出世让一汽丰田卡罗拉吃了一惊，这个和自己一样同样基于丰田MC平台、尺寸相同、动力相同、空间相同、甚至连价格区间也基本重叠的“北美款双胞胎”眼看要踩上自己的肩膀。一汽丰田的姜君对两者的竞争绝口不提，而李晖则毫不回避，他表示，“雷凌和卡罗拉的竞争关系不能回避，这两款车本就是一款车，只是定位不同，怎么能没有竞争关系？”

李晖不但在雷凌上市的舞台上大喊“我就是雷凌，雷凌就是我”的口号，对卡罗拉“我就是卡罗拉”的口号视若无物，传递出“你是卡罗拉又如何”的潜台词，而且其销量目标也紧盯卡罗拉，15万辆，比当时在市场耕耘一年多的一汽丰田卡罗拉当时的销量还要高。“名不见经传”的小弟雷凌上来就挑战卡罗拉的地位，充分显示了李晖式“霸气”。

接下来的营销也如骤风暴雨般展开。多个城市中心摆放闪电型标志，花大手笔请舒淇和“金刚狼”休·杰克曼专程奔赴洛杉矶好莱坞为雷凌拍摄短片，并引得平时不苟言笑的“金刚狼”通过视频与观众卖萌互动，用李晖的话说，“雷凌是广汽丰田成立至今史无前例的一次产品营销，我们为此投入的营销资源已经过亿。”

但是这种狂飙突进式的营销虽然未必能取得预想的效果，但“针锋相对”的出场方式为雷凌赢得了超高的曝光率，月均1.3万辆的销量也算出色。随着卡罗拉和雷凌都推出1.2T车型，又将展开一番恶仗。

趋缓后的耐心守候

对于现在的广汽丰田，李晖不回避存在新的问题，这次不是海啸、地震等突发性事件，也不是率一款籍籍无名的车型迅速打开市场，而是广汽丰田慢了起来，市场销量虽然在逐步提升，但市场份额却在下降，从2.39%下滑至1.89%，同比增速甚至很难跑赢大盘。2016年广汽丰田销量目标定为41万辆，这一略显保守的数字基本与2015年销量实绩持平。

趋缓的表现，在“常青树”凯美瑞身上也有所体现。2006年，第六代凯美瑞初上市时，口号“没有竞争对手”名副其实，引领中高级车市进入所谓“凯美瑞时代”。而今，第七代凯美瑞今年10月销量仅有7,871辆，被迈腾、帕萨特、雅阁、新君越和迈锐宝相继超过。

接连推出的凯美瑞双擎和雷凌双擎，虽然营销没少做，但2016年1~10月份增幅也同比增长近4倍，可绝对销量仅有25,054辆，再加上电动车大热之下，政策支持和补贴也不如前者优厚，推广难度较大。而其老对手本田，早已凭着缤智、XR-V/CR-V等走量的SUV连续数月销量超过了它，甚至今年全年累计都有问鼎日系车的劲头。

这次李晖不能像往常一样迅速采取措施稳住局势，他心里清楚，要综合考虑在消费者追求个性化消费和品质消费、增长放缓、限购、小排量购置税滑坡的情况下，与经销商共进退，在国家收紧排放政策的情况下推广混合动力和多种节能动力。

广丰还在继续坚持“中小型车战略”，用精品小车来培养年轻消费者的忠诚度，以达到培养中高级车用户的目的，被连续不断推出新车型的自主品牌不屑一顾，因为，“这太慢了，起码要5~6年”，某自主品牌销售主管这样吐槽，“等培养出来，形势早变了。”但是在李晖看来，这就是机遇所在，慢但是值得。

这十几年来，李晖一直在重复“守候时机——奋力一搏——继续等待时机”这样的循环，并得到了汽车圈丰厚的褒奖，正如他所言“丰田的下一个十年开始了”，他的下一个十年也刚刚开幕。【END】

本文选自《汽车公社》杂志2016年12月刊封面故事

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