火车司机必须要拜的三个"菩萨"
众所周知，火车司机是铁路运输行业中最重要和最辛苦的职业。在人们印象中，火车司机走南闯北、风驰电掣、日行千里、逍遥自在，又有一万大几千元的高薪及优厚的福利。实在令人羡慕和嫉妒。但是你如果深入到他们的职场，切身体验其实际的工作和生活。就会发现，其实，他们很辛苦和无奈，是处于铁路机务段最底层的"弱势群体"，有很多人为因素造成的难言之隐。并被另外的三个工种所牢牢地控制、驾驭着，成为火车司机必拜的三个"活菩萨"。机车司机可以技术不精、业务不强、本领不高，可以"上不怕局长、下不怕段长"。但是与三位"活菩萨"的关系却无论如何不能搞不好。否则，从收入、晋级到工作舒适度等方面都将深受影响。
一、机务段运用车间或运用科派班调度员。
铁路机务段派班调度员，俗称派班员。主要的工作，就是安排本车间机车司机的出乘任务。根据《铁路机车运用规程》的规定，机务段派班调度员应该从优秀的机车司机中选拔。但在实际工作中，由于派班员收入相对较低，每月较机车司机相差万元左右，而上夜班时14个小时非常难熬。并且又没有较好的晋升空间和发展前途。所以绝大多数机车司机都不会从事该项工作。无奈之下，机务段运用车间领导只能从技术业务素质较差或"老弱病残"及"游手好闲"、"偷懒耍滑"、经常"泡病号“、"上花班"等难以胜任本职工作的机车司机甚至机车副司机中选择。这样一来，便导致派班员的整体素质极差。而用这样的人来安排及指挥铁路行车人员工作，效果可想而知。机车司机每天何时接班、去哪里、走"好路"还是"孬路“、上白班还是上夜班、下班后是回家休息还是在外地机车乘务员行车公寓驻班、何时才能回家休息，完全取决于派班员的安排和指挥。很多派班员也因此由不称职的机车司机或屡次考试不合格、晋升机车司机无望的副司机，摇身一变，一跃成为了主宰机车司机工作和生活的"人上人"。机车司机经常由于个人私事想延迟出乘时间或提前出乘提早下班，必须低三下四的求助于派班员。机务段运用车间及运用科对机车司机乘务管理虽然有明确的规章制度，但由于管理水平的局限性，导致漏洞百出。实际执行起来，也往往是"睁一眼、闭一眼"。只要是能出去车，领导上基本不过问。完全由派班员一个人说了算。于是掌握"实权"的派班员便充分利用工作上的便利条件，开始了"小打小闹"的"创收"，用以弥补工资上的偏低。机车司机想要串一次班可以，两盒烟即可搞定。要不然，"不好办呀，现在人员太紧张了。"几乎每名机车司机都曾有过因为个人私事"串班"、"倒牌"而经常给派班员买烟的经历。私下里，"派班员就值两盒烟钱。"几乎成为了机务段人所共知的公开"秘密"。近年来，随着微信的普及，每次办事也逐渐的"水涨船高"，由过去的两盒烟发展到了目前的百元红包。当然，如果数额较大，达到了派班员的满意。可以让你尽可能多上几个"好班“和白班。几乎每个派班员日常都有若干名需要重点照顾走"好路"的"顾客"。而"差班"和夜班就只能挑选没有"贡献"或"贡献"较少的人代劳了。长此以往，难道机车司机没有意见吗？毫无疑问，不但有，而且还很大。但是很好解决！一方面，派班员基本上都是运用车间及运用科有关领导的"身边人"和嫡系。另一方面，领导为稳定派班员情绪，安抚其工资相对偏低的消极心态、充分调动其工作积极性，一般都会尽力支持派班员的工作，并积极维护他们的权威和尊严。只要能将人派出去接车，不影响正常运输工作，其他任何问题全是小事。如果有机车司机前来告状，领导随便找一个理由和借口或稍微来点"思想政治"工作，便可轻而易举的化解。如果"不识时务"再"执迷不悟"地继续纠缠下去，就意味着是在故意"无理取闹"或是跟领导过不去了。估计哪个机车司机都不会有此胆量的，最后只能不了了之。"棱"和"角"会被一点点的"磨平"。钱能解决的事儿都不是问题，久而久之，花钱的"串班"、"倒牌"，多走"好班"、白班。不花钱的多走"差班"、夜班。就逐渐潜移默化成为了人们习以为常、司空见惯，认为"合情合理"、"理所当然"、见怪不怪、"大有市场"、"根深蒂固"的潜规则。奇怪而荒唐的是，尽管绝大多数机车司机对"花钱买路"深恶痛绝。表面上非常痛恨、咒骂、讽刺、牢骚满腹，而实际上却是"五十步笑一百步"。都不由自主、争先恐后的拼命往里钻 。既对期间的"套路"强烈不满，又绞尽脑汁跻身其中想从中渔利。令人啼笑皆非、忍俊不止，既可怜、可悲又可叹、可气。于是，谁花的钱更多、谁的关系更"铁"、谁更"硬"、谁更"好使"，竟然成为了人们竞相追逐的目标。如果哪一位机车司机胆敢"洁身自好"、"出污泥而不染"、不"随波逐流"、"以身试法"、试图打破"常规"不按照潜规则办事，调度室全部四个班的大部分派班员将会联合一起"重拳出击"，最终成为"异类"导致其无法在"圈子里"生存。
二，指导司机。
指导司机是机车司机的顶头上司。既享受机车司机的高薪待遇，又不用履行机车司机的职责及付出机车司机的精力和辛苦。还能"说上句"，管理和控制、驾驭机车司机，绝对是铁路机务段的"俏活"。尽管"官"不大，仅相当于班组长。别看连干部都不是，但是权限却很大。机车司机的工作业务主要由指导司机考核、评比。机车司机都是同样的完成乘务工作，指导司机既可以很随便的挑出数十个问题，随之而来的是高额扣款及与很多经济收入、业务指标相挂钩。反之也可以任何问题都没有。而衡量标准，完全取决于指导司机个人的好恶及心情。过去的指导司机，一般都是由经验丰富、技术过硬、威信较高及责任心较强的老司机担任。而近十多年来，由于受社会不良风气的影响，花钱买官在铁路机务段同样也非常盛行。有很多技术业务较差、缺乏行车经验的新职机车司机，甚至刚刚参加工作才短短几年，从严格意义上讲基本上驾驶机车不太熟练、业务不太精通的复员转业军人通过几万元的交易及较高的情商，也相继走上了管理机车司机的指导司机的岗位。既然已经进行了高额"投资“，上任后收回"投资"并获取利润也是"人之常情"、"顺理成章"和势在必行的。与派班员两盒烟的价值有所不同，很多指导司机的胃口可要大的多。机车司机如果不办事，仅是为了保个平安顺利，每月两条烟及请吃饭是必不可少、不可或缺的常规项目。如果超额"贡献"，不仅在日常工作中不会被"挑毛病"扣款。而且会在"星级司机"、"优秀司机"评比、"安全百趟"竞赛、评先、晋级、"摆事"等诸多方面给予照顾或提供便利条件。如果要求上进，究竟需要"贡献"多少？具体"尺度"就很难说了。很多指导司机最雷人和经典的一句台词是："别人也许存在违章作业的行为，但是我未发现。现在只看见你违章了，所以就只能处罚考核你。"在道貌岸然、貌似公平、公正中，既"理由充分"、冠冕堂皇，又"大义凛然"、霸气十足。任凭你的技术再精、水平再高、能力再强，也得老老实实、乖乖地在指导司机的"考核"大棒下"束手就擒。
三，监控分析员。
铁路机务段的监控分析员主要有两种。一种是负责分析列车安全监督控制装置，俗称"黑匣子"。对机车司机的乘务作业全过程文件进行监督分析。另一种是通过机车、段内及车站等职场的视频监控录像，对机车司机的作业行为进行全方位、全过程、全天候、无死角的视频监控分析。而监控分析员虽然地位不高、收入不高，但是权利却同样不小。正常情况下，监控分析员每班调取数十名机车司机的监控文件及视频录像。如果发现问题，及时登记、汇报给有关领导进行处理。但是究竟调取谁的监控文件和视频录像及是否发现问题，却是由监控分析员个人说了算。与监控分析员关系搞好了，可以不调取你的监控文件、视频录像。或者调取你的监控文件、视频录像发现了有关问题，可以假装没发现或适当进行隐藏、保密操作，不让领导知道，从而避免了遭受惩罚。反过来，如果机车司机不主动与监控分析员搞好关系。那么对不起，监控分析员会将你列入到"黑名单"中重点掌握。在日常工作中紧紧盯住你，长期专门调取你的监控文件、视频录像，只要挑出一点点问题，立即向领导汇报并"上纲上线"。使你的每次乘务工作都会遭受到一定程度的经济损失，并给领导留下极差的印象。机务段每个运用车间的监控分析室一般都配备倒班的监控文件分析员和视频分析员各四人。再加上几名日勤分析员，共计十多人。只要对其中的任何一人如果答对不好，机车司机的日子都会很不好过。铁路机务段流行的口头禅是:"出事不可怕，就怕不会搞关系。"一语道破其中真谛。