主流品牌缺席，成都车展变大卖场，车展含金量为何越来越低？

买车用车就找SUV大咖

在国内，有4个A级车展，分别是北京国际车展，上海国际车展，广州国际车展，成都国际车展。其中北京国际车展和上海国际车展均为2年一届轮流，而广州国际车展和成都国际车展则是一年一届。等于说每一年都有3个A级车展。所谓的A级车展是各大汽车厂家动用其全球资源全力以赴投入的国际性车展，它对新车的数量和展示规模都有特别的要求，包括参展的专业人士都必须达到一定数量。

不再是“汽车界盛宴” 

并且，在A级车展上，不仅会有非常多的重磅新车，还会有各大品牌往后的规划公布，比如说品牌规划，产品规划等等。往年的3大A级车展不仅是对于汽车媒体人来说是一场盛宴，对于汽车爱好者以及普通的消费者来说也都是一场盛宴，毕竟几百辆展车，还有很多日常很难见到的超豪华车聚集一堂，不可能不是一场盛宴。但，就像刚刚所说的是往年的车展，如今的车展已经少了许多让人惊喜或者享受的乐趣。

比如，在今年的成都车展上，虽然有着不少的重磅车型，包括全新一代奔驰C级。中期改款奥迪Q2L、国产起亚嘉华、坦克400/坦克500、比亚迪海豚等车型。但同时也有出现了不少缺席的品牌，包括广汽本田、广汽讴歌、特斯拉、恒大汽车、一汽奔腾、上汽通用五菱等品牌。这些品牌相比那些因为已经维持运转而缺席的品牌不同，广汽本田、特斯拉、上汽通用五菱等这些品牌可都是一线品牌，它们的缺席，难免会让人感觉，这一届的成都车展是否显得有些落寞。

含金量降低

值得一提的是在今年的成都车展上，虽然重磅的新车并不少，但基本都是首发或者是仅仅是亮相，少有几款车型发布了预售价格。并且，相比之下在成都车展上发布的特别版车型数量比全新车型、换代车型的数量多了接近1倍，这与往年大不相同。本该作为年中的重要车展之一，对下半年各品牌的发展，活动具有一定的指向性作用，同时也是为接下来的“金九银十”激活市场热情。

而事实上，在此次的成都车展上，不管是重磅车型的数量和热度，品牌的规划都没有太吸引人的地方，泛滥的特别版车型充斥着整个成都车展，让原本定级为A级车展的成都车展在某个程度上降低了其含金量。

全球车展齐齐受困

当然，除了国内的车展热度降低之外，其实国外的车展也同样如此，撇除疫情关系之外，包括日内瓦车展，法兰克福车展以及东京车展也呈现出热度下降的情况。特别是东京车展，东京车展被称为亚洲最大的车展，而对上一次的东京车展上，不仅其特色被弱化，其参展商也降到了有史以来最低，除了日系品牌之外，不少其他地区的品牌都缺席东京车展，这也让上一届的东京车展成为了“最不国际”的国际车展。

导致各大国际车展热度降低的原因其实有很多，汽车生态的变化、经济疲软，交通的便捷、信息流时代。纯电动车的兴趣以及趋势，打破了原本很多汽车领域里面部分生态，原本以各种稀奇古怪车型为特色的东京车展，也因为这股风潮被弱化不少特点。在疫情前，全球的经济都呈现一个一比较疲软的状态，消费的力度比往年有所下降，汽车作为高消费的产品，受到的影响自然是更加明显。

再加上随着年轻一代思维逻辑的变化以及交通便捷性，拥有一台车和乘坐公共交通似乎不会感觉到差别。特别是在国内，很多一线城市的上班族，即使有车，很多时候宁愿搭乘公共交通更为方便快捷。另外，使用年限的增加，以前都是用到5-6年就换车，现在车只要没啥问题的，开7-8年都是正常事。

并且，在如今这个信息时代，何必自己跑一趟去车展看车，去询问销售。网上3D看实车，车型信息在新车发布后的那几分钟变更在网上看到具体。最后一点便是，当你去到车展看到钟意的车型，好不容易等别人看完，到你的时候，销售便上来喋喋不休，大部分自然变回萌生退意。消费者在这些方面的思维转变，也是导致车展热度下降的因素之一。

自然而然参展商也不会放更多的精力在车展上，不如把参展的费用投放在公共交通的广告位，似乎传播度要更广一些。同时，因为车展上的品牌众多，而媒体日也就那么一天，发布会举办的时间也都堆积在媒体日当天上午，而这也让很多品牌都不愿意去别的品牌争热度，即使自身发布的产品具有非常的吸引力，但在车展上总会被一些产品或者事件分走了本该属于它的流量。所以也会看到如今国内的4个车展，发布上市的全新车型越来越少。

当然，除了这些因素之外，还有很多其他的因素导致车展的热度越来越低，并且如今还是处于疫情时期，加上芯片短缺等诸多不利因素影响下，不管是各大车企还是车展的主办发，其实都过得并不轻松。客观来说，在这样的情况下，车展能够举办已经是万幸中的大幸了。并且，大部分的车企还是来到了成都车展，虽然车展的热度大不如前，但是作为国内的A级车展，规模以及车企重视度目前来说，算是过关的。