9月新能源销量数据抢先版
长假一直是检验电动车市场最好的试金石。
今年国庆也不例外，本人的一个好朋友回老家后和我联系的第一个吐槽点就是电动车出行太堵了，虽然自己也做了一些攻略，平时也看了很多UP主出行的视频，但亲自走一趟还是很糟心。我一方面安抚，一方面庆幸自己放弃出行的计划。在短视频平台上充电等待的视频随便一刷就出来好多。顿时感叹当前网络生活的多彩，同时也继续关注新能源汽车的趋势变化。毕竟，自己是指着新能源汽车行业吃饭的。
（声明：本人假期活动范围局限于小区5公里以内，很多信息来自短视频平台和百度地图。）
个人愚见，在当前的充电技术、充电生态下还是不建议电动车主假期扎堆出行的。如果是平时，东部地区个人还是支持电动车型自驾出行的，毕竟便宜很多。
不过，长假造成的出行需求激增，高速公路交通拥堵，即使不是电动车型也无法避免。只不过是选择堵在路上还是堵在充电服务区里边了。因此长假出行痛苦的锅也不应该全部有电动车型来背。本人虽然是燃油车型，但看到高速的拥堵后毅然的放弃了自驾回老家的想法，无奈只能春节加年假提前回去了。
今天的内容不是吐槽大会，重点还是看看9月的新能源市场情况。 假期期间，新势力车型还是按时公布了自己9月份的销售情况，包括比亚迪、上汽乘用车、蔚来、小鹏、大众ID、哪吒、理想、威马、零跑。
制表：NE时代
销量冠军-比亚迪
因为特斯拉、五菱还没有发布数据，根据已经发布的情况来看，比亚迪登顶9月新能源销量榜首的位置。单月交付7万量新能源车型也是历史首次。根据之前了解到的预测来看，特斯拉、五菱9月的销量估计在5万台以内，因此比亚迪本月最终也应该登顶新能源销量榜首的位置。
值得一提的是，比亚迪9月全部销量为79,037，新能源占比达到了88.6%，也是传统车企中新能源占比最大的企业。根据披露的数据比例，比亚迪纯电动车型销量36,306，插混车型销量33,716，增长和占比都较为平均。从预期来看，比亚迪基本上符合预期增长态势，随着刀片电池的产能爬坡，按照目前的增长情况，乐观估计年底之前是有希望冲击单月10万辆的小目标的。
强势回归-蔚来汽车
蔚来本月第一次交付量达 到一万台，也算是一扫8月的交付颓势。 但不可忽视，蔚来在今年达到月交付7千台之后就面临一个瓶颈期，交付量一直在7-8千之间徘徊。 8月更是由于南京供应商疫情停工和芯片问题，导致月交付不到6千台。 不过从9月的交付来看，订单层面还是比较平稳的，如果平均计算一下，8、9月平均交付也是8千台左右，基本平稳。 消除了订单层面的隐患，接下来就看10月的交付量了，很有可能还是维持在7-8千台这样一个规模。 如果想稳定在月交付一万台的行列中，除了要看后续ET7的接受度外，第二品牌的启用也非常重要。
差强人意-理想汽车
本月理想的数据有些差强人意。单月只有7千台，相比8月交付9,433台的意气风发，9月有些略显沉寂。理想官方给出的解释是因为马来西亚疫情原因导致芯片工厂停产，博世的毫米波雷达供应短缺导致。不过从市场的情况来看，6、7、8三月基本消化了理想one改款过程中的订单需求。后续销量也基本会保持稳定，当然具体稳定在哪个区间还需要看10月的销量情况，来评估9月的影响因素。
黑马-哪吒汽
要说本月的黑马，我觉得哪吒汽车可以算一家。威马、哪吒和零跑一直是新势力中平价车型的代表。目前，威马有意向高端车型方向发展，而哪吒和零跑则把性价比做到了极致。哪吒全系车型的起步价均在10万以内，主打6-12万价格区间。用户也多集中在浙江、河南、山东、江苏等地，满足的是工薪家庭日常代步和平价车型增购需求。唯一的隐患是平价车型市场势必会成为各企业，尤其是传统企业争夺的市场，后续哪吒是否能有多大承压能力还有待市场的考验。
开始发力-大众ID家族
大众这次放弃南北大众的分法，讨巧把ID系列合并在一起统计。从6月开始，销量节节攀升，9月更是突破1万，成绩显著。合并统计也看出来大众集团对大众ID系列的重视程度，这一点还体现在大众在销售体系上采用有别于传统车型的直销模式上。除了商业模式的转变，ID系列在产品力上，尤其是硬件层面也体现了传统造车的功底。当然软件层面还需要继续优化。从目前的掌握的产品情况来看，后续ID3、ID6的软件体验与当前ID4类似，后续随着更多车型的投放，大众的软件体验是否成为影响因素还有待观察。不过值得肯定的是随着销量的破万，大众ID4系列已阶段性完成了自己的任务
此外，小鹏9月已突破一万台，其中P7交付7,512台。看起来并未受到前段时间驾驶事故的影响。虽相比8月有较大幅度提升，不过整体符合预期，后续值得期待的是小鹏P5的交付，相信10月也是万台俱乐部成员。上汽乘用车交付17,000台，和8月变化不大。威马、零跑基本符合预期，零跑接下来的悬念就是C11的交付时间了。
总结
9月新能源销量虽然只有部分企业公布，但从头部企业的交付来看，整体成绩还是保持快速增长态势。假期虽然电动车型自驾情况受到多方吐槽，但不可否认的是新能源市场整体还是向好的方向发展。随着9月的结束，2021年也只剩了第四季度三个月的时间。四季度的不稳定因素依旧是芯片和电池供应的稳定情况。