巨头转身：大众加大投资，戴姆勒收缩规模
大众新五年计划投资730亿欧元，戴姆勒希望成为一家规模更小的公司
电动汽车和自动驾驶势不可挡，两个德国汽车巨头采取不同方式突围。
大众汽车集团正在加大对电动汽车和自动驾驶汽车技术投资，拟在德国市场增加电池和电动汽车产量。戴姆勒集团则希望通过软件服务，获取经常性收益，5年后成为一家规模更小的公司，并重新定义奢侈的含义。
01.
大众投资增至730亿欧元
2020年11月13日，大众汽车集团监事会批准一项新五年计划，这笔投资是该五年计划的一部分。
在这项名为“Planning Round 69”规划中，到2025年，大众汽车集团将在电气化、混合动力系统和数字技术方面投入约730亿欧元（折合860亿美元）——约占该集团总预算的一半。
这一数字远远高于一年前公布的600亿欧元（折合710亿美元），当时该项投资约占集团总预算的40%。
具体来看，到2025年，数字化领域将投资270亿欧元，电动汽车领域将投资350亿欧元，混合动力领域将投资110亿欧元。
“Planning Round 69”规划是基于对未来五年全球经济温和增长的预期。当然个别市场预计也会存在地区差异增长，当下生产率提高30%目标以及管理上的节省，其目的在于从财务层面保障转型的顺利实施。
与此同时，大众汽车集团也在系统地优化产品组合。因此，部分车型，比如需求量较低的变型车、发动机-变速器组合和配置将被精简，以降低产品组合的复杂性，并提高效率。
按照计划，到2030年，大众汽车集团将投放70款纯电动车型，其中20款已在产，50辆即将投产。投放60款混合动力车型，其中略超过一半车型已投产。
同期，大众汽车集团将生产2600万辆纯电动汽车，其中1900万辆基于MEB平台，其余700万辆主要基于PPE平台。生产混合动力汽车约700万辆。
数字化领域投资将翻一番，达到270亿欧元（折合320亿美元），以更好支持开发一款基于软件的无缝汽车操控系统。
这270亿欧元也包括软件开发部门Car.Software支出。Car.Software于今年早些时候成立，目标是建立一个软件栈（一套专属软件组合），部署到奥迪Artemis项目上。Artemis团队目标是，到2024年，开发出一款先进的自动驾驶电动汽车。
大众汽车集团表示，其内部软件开发比例将从目前10%提高到60%。此外，数字化专项资金很大一部分将投资于人工智能、自动驾驶和重要业务流程的数字化等关键领域。
杰富瑞分析师Philippe Houchois表示，大众汽车集团的优先任务是，对软件和数字化进行有意义的重新配置。
大众汽车集团将投资部署德国电动汽车和电池生产。
通过与瑞典合资伙伴Northvolt合作，大众汽车集团拟在德国中部城市萨尔茨吉特建造一个电池生产工厂，将于2024年运营。
大众汽车集团商用车部门将在汉诺威市生产一款电动MPV车型ID.Buzz，以及集团其他子品牌的3款纯电动中型车型。大众品牌在埃姆登工厂除生产ID.4跨界车外，还将增加Aero纯电动中型轿车。
从2024年起，大众汽车集团沃尔夫斯堡工厂将增加一款面向欧洲市场的SUV，但该集团未透露这款车型是否会是电动汽车。
从2023年起，在埃姆登生产的帕萨特将迁往斯洛伐克首都布拉迪斯拉发生产。帕萨特的姐妹车型斯柯达速派也将从科瓦斯尼（Kvasiny，捷克城市）工厂转移到布拉迪斯拉发，以腾出产能增加柯迪亚克和柯珞克多用途车的产量。
02.
戴姆勒拟收缩规模
在这个电动汽车和自动驾驶时代，梅赛德斯-奔驰正在努力重新定义奢侈的意义。
戴姆勒集团首席执行官康林松（Ola Kallenius）表示，5年后，戴姆勒集团将成为一家规模更小的公司。届时，戴姆勒集团将主要专注于通过基于软件的服务获取经常性收益。
总部位于斯图加特的梅赛德斯-奔驰由卡尔·本茨(Carl Benz)创建。1886年，卡尔·本茨为第一辆汽油动力汽车申请了专利。100多年后的今天，梅赛德斯-奔驰正在加速自我转型，不再依赖于燃油动力汽车，转而向其他领域推进。
这一步迈出预计将导致更多失业。
2020年11月12日，康林松在Reuters Events节目中表示：“未来5年，我们将变成一家规模更小的公司。在动力系统方面，我们的工业足迹将发生根本性变化。”
因为生产一辆电动汽车所需时间，要比传统燃油汽车少，因此可能会有部分工作岗位消失。
荷兰国际集团（ING）分析师认为，电动汽车的电池和电机只有200个零部件，相比之下，燃油汽车的内燃机和变速器零部件至少有1400个。
康林松进一步解释道，从燃油向电动汽车转型的过程，要求汽车制造商必须加倍提高效率。只有这样，才能释放资源来生产电动汽车和自动驾驶汽车。“我们正在招聘引进很多电池和电气化领域的软件工程师、专家”。
梅赛德斯-奔驰正在利用一级方程式(Formula One)团队的工程技术专长，打造一款电动汽车EQXX。这款车的目标是成为一款最高效的汽车，只充电一次，就能做到将德国斯图加特的乘客运送到法国马赛。
康林松表示，这是一个引入新技术的预研项目。
戴姆勒集团还希望为客户提供全新的数字服务。到2024年推出全新车辆操控系统时，戴姆勒集团可以通过辅助驾驶功能和信息娱乐服务等新的经常性收益来赚钱。
康林松打了一个比方，这就像iPhone手机一样，可以通过软件更新，通过新服务和新功能推出获取收益。“你还可以寻求其他项目，这就是它的妙处。”他说。
戴姆勒集团计划在中国市场推出多款新车型，原因在于，他们认为未来10年，中国市场增长潜力最大。
“如果我们在中国的新车型销量达到一定规模，一切就能够按部就班。”康林松说，但目前还没有决定将新车型生产本地化，这取决于市场走向。