马士基将在3年内订购第一批碳中和船
A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）近日表示，马士基有望在三年订购首批符
合碳排放规则的新船订单，其船型规模较小。 这是马士基2050碳中和计划的一部分，也是该
公司致力于为航运业缓解气候变化而做出的巨大努力。
施索仁早在2018年就开始呼吁应对气候变化目标，到2050年实现碳中和。马士基多次
明确表示，首批碳中和船必须在2030年进入船队。否则，长期目标将无法实现。 在施索
仁看来，第一批船只将带来重要的经验，以帮助下一步开展气候应对工作。马士基预计
在特定的区域内运营第一批小型集装箱船。 根据施索仁描绘的路径图，从现在起的未来
三年里，将购买或订造一批小型集装箱船，这些船部署在特定区域内。随后，签订燃料
供应合同，为船舶提供燃料，获得运营经验并确保船舶安全运作。施索仁希望，在21世
纪的第三个十年结束前订购大型集装箱船。
马士基此前曾指出，多种燃料组合将成为未来船舶领域的绿色解决方案，而这其中，就
包括甲醇、乙醇和氨燃料。 不过，施索仁也提到，每一种燃料都给船员安全带来了不同
，例如乙醇燃点低；氨的毒性高。但他也强调，马士基能够在未来几年内找到解决安全
问题的方法。“我们相信，我们可以在两到三年内解决这些问题。” 事实上，在航运界
网看来，马士基在引领行业变革方面，一直遥遥领先从未被超越。考虑到船舶平均寿命
为25-30 年，在此时下订单建造符合未来排放要求的船舶计划，的确是合乎逻辑的。
Drewry在本月最新的报告中表示，集运船东为达到IMO 2030-50年碳减排目标，在替
代燃料上下了很大赌注，预计将有更多的新造船将使用替代的燃料，包括LNG和LPG
等。Drewry指出，尽管油价下跌在短期内打击了 LNG 的竞争力。但由于包括亚马逊和
沃尔玛在内的许多大型货主正致力于跟踪和降低其碳足迹，航运金融公司也在为绿色船
舶贷款提供优惠方案，由此我们认为从长远来看，LNG作为替代燃料仍将是集运公司的
首选。