研究所 | 在你心中，吉利长安长城比亚迪红旗五菱，谁才是中国车的未来？
——本文系《二师兄研究所》第30期
平心而论，我国的汽车工业起步并不晚，甚至早于早就将汽车卖到全世界的韩国。
但由于非常复杂的历史原因，直到最近20年自主品牌才算真正的发展和崛起。
乘着我国综合国力大增的顺风，在国内，自主品牌目前已经能和各大合资品牌三分天下，甚至盖过了法系和韩系。
经有了一百多万的年产销量，开始逐步迈入世界级大厂的行列。
吉利汽车：成功收购沃尔沃并化为己用的自主一哥
2010年吉利汽车全年销量41.5万辆，2019年吉利销量是136万辆；
2010年沃尔沃全球销量37.4万辆，其中，中国市场只有3万辆，2019年沃尔沃全球销量突破70万辆，其中，中国市场销售15.4万辆。
沃尔沃不仅首次突破了70万辆大关，还连续6年创造了历史销量记录。
合并十年以来，吉利和沃尔沃都取得了巨大的成功。
特别是吉利汽车，在沃尔沃的帮助下，将研发能力从小米加步枪提升到了世界级水准，这也是吉利现在最引以为傲的资本。
在同行还在为研发几款新车做规划的时候，吉利已经联手沃尔沃打造了几个平台，并且渗透至吉利旗下的所有品牌。
多平台加上层次清晰的品牌布局，让吉利成为了目前乘用车领域发育最完善，布局最细致的自主品牌。
在今年第四季度，吉利就会迎来累计第1000万辆的历史性突破，自主一哥不仅走得快，也走得稳。
长城和吉利一样是民企，但是它没有选择并购外企，完全是一步步的自力更生。
早期的长城，因为模仿痕迹太浓而受到诟病。
不过，一直保持高利润率的长城并没有挣到了钱了就松懈，而是独立出哈弗这个SUV专有品牌并进一步做大。
从第三代哈弗H6开始，长城在外观设计、动力总成和零部件上取得了全面的进步，完全摆脱了模仿，形成了自己的风格，甚至衍生出了高端SUV品牌WEY。
2019年，长城皮卡销量14.88万辆，连续22年排第一，哈弗连续第10次夺得中国SUV年度销量冠军，哈弗H6累计79个月夺得中国SUV销量冠军，这就是长城汽车在皮卡和SUV的统治能力。
但是，最让人惊喜的是长城这几年在研发上的成绩。
最新发布的适用于城市SUV的柠檬平台和适用于硬派越野的坦克平台，全球第一个9DCT，国产第一个9AT，还有纯电的欧拉家族等，都让人们看到长城不仅会挣钱，也很争气，越来越有大厂风采。
长安汽车：表面平平无奇，但综合实力非凡
长安汽车隶属于兵装集团，相当于央企的二级单位。
跟一汽东风相比没有那么耀眼，也没有上汽集团那么财大气粗，那几家公司的合资伙伴都是大众丰田通用这样的大牌，而长安的伙伴铃木已经退出中国，长安福特和长安马自达也并不亮眼。
可能正是因为没有强势的合资公司反哺，长安系自主品牌反倒建树颇多。
比如，长安的微型商用车非常强大，可以和五菱平分秋色；
乘用车领域，长安现在也是做到了第一阵营。
目前自主品牌中，只有长城暂停了轿车的研发，其他都是轿车和SUV两条腿走路。
但是，多数集团的轿车业务都很萎靡，只有吉利和长安没有偏科。
长安逸动轿车家族和CS系列SUV家族构成了销量的支柱，今年8月逸动系列销售17776辆，同比劲增65.3%，狭义乘用车总销量在8月力压东本和广本全国排名第六，在自主品牌中仅次于吉利汽车。
长安研发能力深厚，动力总成、造型设计上优势很突出，新推出的UNI-T上市即爆款。
可能长安没有太多所谓的光环，不过，踏踏实实造车也可以守正出奇。
纯电动汽车的核心在于电池，占总成本近40%，比亚迪是磷酸铁锂电池的开创者，这种电池相比于宁德时代和特斯拉的三元锂电池要更加安全。
早期，比亚迪电池存在能量密度不足的问题，不过比亚迪最新的刀片电池能量密度已经追平了三元锂电池，还通过了“针刺测试”，安全性遥遥领先。
这几年，在前奥迪设计总监的带领下，比亚迪每一款新车都有了质的改变，在刀片电池的加持下，销量看涨。
比亚迪汉自从7月12日上市以来，几天之内订单就突破了3万辆。
最新的好消息是：比亚迪将为戴姆勒提供刀片电池，这也表明了国际巨头对于比亚迪的认可。
很多人对一汽集团可能不甚了解，因为旗下产业太多，但其实，红旗品牌却是所有国人心中的图腾。
每次国庆大阅兵就是最好的展示，可以说，许多人对红牌品牌的认同感会超越BBA，因为这是我们中国人自己的豪华汽车品牌。
德国人骄傲于奔驰宝马，美国人骄傲于凯迪拉克林肯，红旗的地位深深的印在国人的基因当中，无可替代。
TA是国家意志，民族精神的一种体现。
不过，在2019年以前，红旗虽然地位高高在上，但大部分时间都是在内部转悠，在实际的市场中始没有打开局面。
直到一汽新任一把手徐留平的到来，才真正让红旗飘扬了起来。
在短短两三年的时间迅速扩充产品线，红旗 HS5和H5大受市场追捧，2019年红旗销量破纪录的超过10万辆。
就在今年8月，红旗销售21020辆，第一次超过了雷克萨斯，在国内成为仅次于BBA的豪华品牌。
全新红旗H9和E-HS9的到来，也刷新了自主品牌的豪华新高度，红旗的未来非常值得期待。
上汽通用五菱：人民需要什么，它们就造什么
年初的疫情期间，五菱在极短的时间内就开发出了口罩的全套生产线，不仅自给自足还供应给了市场，让大家看到了一个汽车厂的灵活和强大的快速反应能力。
虽然五菱经常出现在段子和热搜中，但其实，它最大的本事是务实，始终坚持和劳动人民在一起。
在无数个城市的菜市场、小商店、快递站、夜宵摊、等无数个烟火气十足的场景中，五菱的汽车出镜率最高。
凭着持之以恒的坚持，五菱成为了真正的人民之车。
五菱汽车偏安一隅，不管从地理上还是资源上完全无法和那些央企相比，甚至还要委身于上汽集团，但五菱硬是一步一步做大了面包车绝对的老大。
尔后，围绕消费升级推出了宝骏和新宝骏品牌，今年更是推出了纯电动车型。
不管是那一个子品牌，都总是会有爆款出现，五菱也是上汽集团自主品牌的销量担当。
今年4月份以来，上汽通用五菱连续5个月实现销量同比增长，新宝骏6到8月份的销量依次为1.2万辆、1.4万辆、2.1万辆。
市场用最热烈的订单，来回报五菱的用心。
其他优秀的自主品牌
中国市场虽然巨大，但也不是所有公司都能成为大众丰田这样体量的巨无霸，几大几小是最有可能出现的格局。
暂时来说，奇瑞、上汽乘用车、广汽乘用车和极个别新势力品牌充当了小钢炮的角色。
上汽乘用车和广汽乘用车比较类似，由于合资伙伴太能挣钱导致自主品牌缺乏破釜沉舟的发展勇气，年销量五六十万的规模，一直没有起色；
新势力中，蔚来、理想、小鹏都已经在美国上市，代表了资本市场的认可，不过，它们的真实实力距离特斯拉或其他自主品牌还有距离，可能还需要几年甚至十几年才能见分晓。
结束语：2020年是一个很有意义的分水岭，各行各业都从漂亮国的封锁中觉醒，原来，我们的路还很远。我国的汽车行业从以前的模仿抄袭到如今可以和合资品牌扳手腕，有了脱胎换骨的改变。在越过几座大山以后，自主品牌终于有机会可以和最顶尖的对手对决，它们之中，一定会诞生出中国的大众丰田BBA，那么，你觉得会是谁呢？