买纯电车就被骂“割韭菜”?试驾过这辆新潮SUV再下定论也不迟!

买车用车就找SUV大咖

现在买新能源车,买哪款比较靠谱?

还真没定论。

纵观整个市场,新能源车的选择是越来越多了,价钱低的常被调侃成“网约车”,价格贵的又说是“割韭菜”,特别是最近降价特别凶的特斯拉,听说特斯拉Model 3还有可能降价到20万内,不过这样的传闻听听就算了。

最近大咖也试驾过不少新能源车了,特别是纯电车,可谓是每个品牌都有自家的特色,续航多少似乎不再是最关注的点了,而是怎么把新能源车“玩”起来更有趣。

在我们以往的观念来看,纯电车的诞生是政策催生出来的,技术还没彻底成熟,而且经常有不少媒体报道说纯电车自燃(单纯报道,不分析其原因),搞到真有点“乌烟瘴气”了。电池的安全,是值得我们一直关注的,但真的没必要过于担忧。站在厂商的角度来看,推出不成熟的产品,经不起市场考验,搞坏了口碑,这是相当糟糕的事情。

今天主要提及到的话题,其一是前面提及到的“玩”,也就是纯电车的趣味性,其次就是电池安全问题了,而来自广汽埃安-AION V(下称AION V),便是今天的主角。

AION V是广汽埃安品牌旗下的第三款产品,上市才不到半年,在新能源车市场是非常有代表性的一款新车。先来看看表面的数据,起步价不到16万,有三个版本续航里程版本选择,分别为400/500/600公里,相信大家对400公里的续航里程不太感冒,更多的是关注高配车型,这次的试驾车完无意外是顶配车型,80 Max售价为23.96万元。

二十多万的购车预算,在传统燃油车市场中有很多选择了,同为SUV我们可以买2.5L排量的四驱奇骏和2.0T四驱的雪佛兰探界者,买一辆纯电紧凑型SUV,是不是脑子被撞傻了?

暂且也先别下定论,想买汽油车肯定是看不起纯电车的,而想买纯电车的,也肯定笑这部分人“不识货”,非常正常。今天来说纯电车,自然是站在纯电车的立场来说话。AION V高配拥有600公里的续航,基本与同级的汽油车续航持平了,就算我们把续航打八折,将近500公里的续航也心满意足了吧?

充电效率怎样?试驾了几天,充过两次电,其中一次13%电量的时候充满要将近两个小时,不过充至80%电量,时间减半。由于没有规划好行程,所以充电时间比较尴尬,大约是在傍晚肚子最饿的时候,但也避开了上下班高峰,充完电路况畅通不少。对于充电这事,不买纯电车就会瞄准这点来吐槽,而想买纯电车的,只能说“还能接受”这样子了。

买纯电车,出行确实多了一个顾虑,那就是出行规划。

不过开纯电车是真的好玩,首先AION V搭载的是最大功率135kW,最大扭矩350Nm的永磁同步电机,单看数据不劲爆,也就是寻常的2.0T汽油机参数差不多,但别忘了纯电车的优势,那就是动力输出响应。

如果等红绿灯排第一位,排除其他性能纯电车,AION V基本是跑得最快的那台,再深踩些油门就有推背感,这是传统汽油车无法比拟的。最近在抖音上也看到不少视频关于红绿灯起步的,不少老司机都表示如果大家在绿灯亮起时不墨迹,那么交通拥堵路况肯定会有改观,“从来没有肉车,只有肉人”,这句话就形容得非常恰当了。

由于这台AION V试驾车的车身颜色是黑色与荧光黄搭配,所以在路上是相当抢眼的,充电的时候就引起一位大叔和大妈的注意,直言颜色骚气,说不定还能吸引到富婆的关注,一夜脱贫。

AION V的趣味特色大咖没体验太多,诸如多场景智能泊车,在车上或是在车外都能实现,支持倒车入库和侧方位停车,对于新手司机来说是个福音;若是遇上比较狭窄难以进入车内的车位,也可以采用“召唤”模式,遥控自动泊入泊出,这就是纯电车的好玩之处,你看奇骏和探界者,会整这些“玩意”吗?是可以增加,但那都是成本啊!

再者,发现AION V的车机系统也相当不赖,操作畅顺度是非常可以的,UI设计界面也够精致,关键是双屏设计看着科技感很足,实体按键非常少,但也保留部分空调功能在触控板上,这点就非常讨好喜欢盲操作的大咖了。

由于是冬天,所以高配车型提供的前排座椅加热功能就非常实用了,因为副驾坐着美女,当时腰痛打开该功能后,还真对腰部有缓解疼痛的作用。那晚也是相当难忘,路程40+公里堵了四个小时才回到家,要不是当天开上AION V,估计腿也要废一半,因为大咖平时开的手动挡车。

再说,AION V作为一款纯电车,拥堵路况下反而凸显出纯电车的优势,那就是没有传统燃油机的怠速而增加油耗,反而走走停停的路况有助于动能回收,间接性增加综合续航,而且怠速时候没有发动机与排气管噪音的影像,车内静谧性相当可以。

反正看着旁边一起堵车的货车就难受,堵得太久直接熄火,前车前进几米,又要点着火跟几米,又停下来熄火,反反复复,货车大哥的眉头是越来越紧了,看着心疼。

其实堵车的时候在后排坐才爽,AION V虽然是辆紧凑型SUV,但内部乘坐空间足以比肩中型SUV,后排腿部空间足够宽敞,关键是纯平地台设计,似乎跟本田冠道有得一比。

所以啊,纯电车也有“很香”的时候,并不像大家想象中的那般没用,体验过才知晓它的实用性。

最后便提到的电池安全性了,前段时间广州车展广汽埃安宣布品牌独立,而且大咖还去参加过广汽埃安工厂开放活动,见识了AION V的生产线,在技术层面上是没落后的,甚至在某些车间采用顶尖的技术。

AION V的整车质保年限是四年或15万公里,除非去跑滴滴,开纯电车很少四年开够十五万公里的,质保方面基本不用担心。值得一提的是,首任车主电池组质保是不限年限和里程数的,意味着终身不用担心电池质量,这也是广汽埃安成熟技术的底气。

如今,正处于冬季,纯电车的续航减半,是大家讨论得最多的。AION V有啥手段?高效余温再利用系统,就是低温时将电驱预热引入电池,保持电池性能,续航增加30km。作用看似不大,但好过没有啊!

哦哦哦对了,AION V还有L2+驾驶辅助功能,特别是最近AION V的5G版本车型正式量产下线,这算是全球首款5G车,确实是一个里程碑,跟华为合作多年也看出了成果。

5G有什么用?为更高级的驾驶辅助系统作铺垫,其次就是提供更为畅快的车技系统体验,例如看视频不卡顿,导航更精准等等,反正就是好处一堆,目前还没看到弊端。

车价会更贵吗?或许,毕竟芯片的研发是靠钱砸出来的,车价不提升一点似乎不能体现出5G的技术含量。

跟现场工程师了解过了,现款AION V车主是可以通过OTA来升级车机系统,但想要升级为5G,后续会推出政策,花钱是肯定的,但至少是有这样的渠道去升级,不然对老车主不太公平。

好了,说得也不少,目前来看AION V在新能源车领域中是可圈可点的,不单止减少了续航里程的顾虑,也为用车生活增添不少乐趣。售价15.96-23.96万元,看似贵也不贵,看你怎么定义纯电车了。

如果有那么一笔预算,家里已有辆汽油车,纯电车或许是个首选。

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