康明斯超级卡车Ⅱ项目实现发动机制动热效率55％的目标

近日，美国能源部 (DOE) 最近表彰了康明斯超级卡车II 团队在重型柴油发动机技术方面的开创性研究和开发。在美国能源部年度绩效审查会议期间授予康明斯超级卡车II 团队这项荣誉，旨在庆祝康明斯在配备废热回收系统的发动机中实现55%的制动热效率（BTE），这也是超级卡车II 项目计划中的一个重要指标。

“达到 55% 的 BTE 是关于在许多领域以最佳方式得到进步。发动机子系统之间的相互作用使定义如何操作这些子系统中的每一个项目以达到最佳发动机性能变得复杂。通过仔细的硬件选择和一个月的时间来实现最终目标测试单元中发动机和废热回收系统的优化，”康明斯 SuperTruck II 计划的首席研究员 Jon Dickson 说。“康明斯有很多人齐心协力实现了这一目标，即使我们陷入困境，他们也从未放弃，我很高兴接受这个奖项，以表彰他们的坚持。”

自 2010 年开始，康明斯一直是美国能源部 超级卡车计划的一部分，旨在提高重型卡车的货运效率。BTE 量化了发动机系统将燃料化学能转化为有用功比例，并作为整体发动机效率的重要衡量标准。随着 超级卡车 II 计划的进展，具有 55% BTE 的康明斯发动机将集成到彼得比尔特卡车中，最终证明货运效率的提高。

康明斯超级卡车1项目展示了超过 50% 的 BTE 并分析定义了实现 55% BTE 所需的技术。

康明斯超级卡车 II 团队发动机性能主管 Tim Shipp 补充说：“所有这些发明并不仅仅发生在 超级卡车 II 项目期间——事实上，很多项工作都是在 超级卡车 I 中启动的。”

超过 200 名康明斯员工支持由 25 名创新者组成的核心 SuperTruck 团队，他们通过渐进式更改和改进朝着 55% BTE 的目标迈进，直到最后，在 1 月一个寒冷的夜晚，他们实现了目标。

在今年 3 月向美国参议院作证时，康明斯副主席 Tony Satterthwaite确认了公司对开发未来技术的承诺，以及 超级卡车项目等行业和政府合作伙伴关系的重要性。

“重型和非道路车辆行业正在发生重大变化，康明斯通过投资和创新广泛的动力组合引领潮流，包括先进柴油、天然气、混合动力、电动动力、燃料电池技术和替代燃料– 这样我们的客户就可以拥有正确的解决方案来完成工作，”Satterthwaite 说。“然而，在可行的时间范围内，行业单独工作不会让我们到达我们需要的地方。需要政府支持的创新来应对我们的全球能源和环境挑战。”

当 超级卡车项目 I 计划下开发的技术投放市场时，预计它们每天可节省 790 万加仑柴油，并将二氧化碳排放量比 2009 年基线减少 33%。超级卡车项目II 的二氧化碳排放量进一步减少了 50%，效率翻了一番。

康明斯 超级卡车项目的系统集成负责人 Daniel Mohr 很高兴能够继续巩固团队的成功。“我们着手实现激进的发动机目标，但我们不会仅仅通过提高发动机效率来实现我们的所有目标；我们需要考虑研究低碳燃料的使用——氢气、天然气和酒精。这是我们的下一个重点。”康明斯对发动机效率的追求并没有以 55% 的 BTE 达成而结束。