有染 | 大讲研发、销售却不提造车，江淮大众合作项目仍有玄机

作为世界汽车销量最大的市场，大众对中国汽车市场一直格外在意。今年前十个月，一汽-大众与上汽大众的总销量超过230万台，是身后东风日产的近一倍，面对潜力无限的中国市场，大众自然选择进一步开拓市场。

11月27日，大众汽车集团、大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称江淮汽车）同时发布消息称：“三方签署谅解备忘录，确定将共同探讨潜在的合资企业模式——计划共同研发、销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）车型。新公司由江淮汽车占股50%，大众汽车集团，大众汽车集团（中国）共同占股50%。

今年6月大众牵手江淮，在新能源汽车领域正式签署合资企业协议。此次备忘录的签署，标志着江淮大众的合作关系，向前推进了一大步。诚如江淮汽车董事长安进先生所言：“江淮汽车在多用途汽车领域拥有丰富的产品序列、技术储备以及市场基础。两家企业在这一领域优势明显，互利合作潜力巨大。我们共同携手，将大力推动多用途汽车市场的发展，为全球消费者带来更多激动人心的产品和选择。”确实位于安徽合肥的江淮汽车集团不论乘用车还是商用车都有丰富的经验，能够生产包括：“重、中、轻、微型卡车、皮卡、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车；专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件。

相信大众正是看中了江淮在商用车市场上的出色实力和销售经验。要知道在商用MPV方面大众虽然也有“迈特威，凯路威，夏朗”这样出色的产品，但是因为进口价格高和渠道拓展慢等多方面原因一直没能拓宽市场，相信未来两家合作将会为这些产品的国产化带来曙光。

但值得注意的是新闻虽然提及两家将通过建立新的合资企业，进行研发，销售等方面的合作，但并未明确提及最重要的整车生产计划，这就为新的合资企业未来发展方向增加了一些变数。在文化君看来也许不提及生产方面存在两方面原因。

第一方面可能双方接触还处在初级阶段，根据这次的新闻稿，明确提出签署的仅是一份谅解备忘录，而非合作计划或者商业合同。在国家收紧乘用车产能的大前提下，未来生产基地的审批工作估计才刚刚开始。虽然此次合作有着明确的政府支持，推进速度也非常快，但毕竟八字还少一撇，保守的用词其实更多体现了大众和江淮两家之间的合作进度并没有那么深入。

第二方面去年喧嚣一时的上汽奥迪项目受挫，表现出从经销商到合作伙伴与大众的敏感关系。虽然此次合作明确表示主要涉及多用途汽车研发、销售，尽量避免了和一汽、上汽两家之间的产品竞争，但是随着MPV和皮卡在国内市场关注度的上升，未来的商用大众不可避免的会分流两家合资大众的销量。低调处理，不提及整车生产也是为了保护尚属襁褓中的江淮大众计划。

不论原因为何，江淮大众离我们又近了一步，大众在华进一步深化产品线计划也在紧锣密鼓的推进当中，未来多功能车生产项目落地，大众将毫无疑问地成为在华产品最齐全，竞争力最强的国际车企，进一步拉开和身后竞争者的距离。得益合作关系，江淮汽车的整车研发，制造技术也有大踏步地前进的机会，安徽将携江淮、奇瑞两大汽车集团成为中国汽车版图中崛起的新势力。

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