花20万买台车能带你翻山越岭,想要一“炮”而红依旧前路艰辛

大家好,我是兔子。

之前有很多朋友在后台留言,想了解一下长城炮这台车。

就在前几天,我受邀去体验了一下最近很火的“长城炮”,也是借此契机,和大家分享一下我对这台车的感受以及看法。

之前三刀在《三刀试驾新款宝马X3,开完究竟什么感受?》里提及过,怎么看一个文章是不是商业,就看他怎么称呼这台车,比如念“埃克斯三”的一般就是商业稿,但是念“叉三”的一般都不是商业。

由于这个长城炮属于系列产品,在这个系列中分别有“越野皮卡”、“乘用皮卡”和“商用皮卡”,而我今天只是和大家聊一聊这个越野皮卡,所以就简称为长城炮。

配置解析

这台长城炮有三个配置,官方售价分别是16.98万、17.98万和19.98万,我这次试驾的是19.98万的版本。

首先,我们来说说这三个版本配置上的区别。

相比于16.98万的低配版车型,贵了一万块钱的中配版车型,在前脸中网处添加了一个毫米波雷达,从而实现自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等一系列功能。

除此之外,你多花的这一万块钱,还可以换来内置前保险杠的T-MAX电动绞盘、真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅加热、主副驾驶电动座椅调节、后斗箱脚踏板。

而如果你愿意再加点钱去买19.98万的顶配版,你就可以在中配版本基础上,额外再增加一套265/65/18的百路驰KO2轮胎(另外两个版本用的是固铂Discover AT3轮胎)、红色卡钳,还有一套K-MAN的氮气避震。

其实这多加的钱,就是用在了避震和轮胎上。

这台车配备的动力系统,是2.0T的长城GW4C20B发动机+采埃孚8AT变速箱。

这套动力配置和哈佛H9那套一样,有所区别的就是调教,哈佛H9的动力参数达到了224HP/385N·m,而这台长城炮只有190HP/360N·m。

但是,千万别说这车是换壳H9,因为炮的底盘大梁和井字横梁等架构,都跟H9不同,这车比H9的越野能力强的不是一点半点。

如果让我来选购,我更倾向于顶配19.98万版本,而不是很多人推荐的17.98万元版本。

因为那套K-MAN避震确实有点意思,各位有机会可以去试驾对比一下。

驾驶感受

聊完配置,我们来说说这车的驾驶感受。

坐上车,真皮座椅还比较舒服,整体坐姿和视野感觉更像是一台SUV,方向盘在转向的时候也不是很费力,属于小姐姐也可以开的那种。

只不过,车身确实比较宽大,即使在配备了车道偏离和防碰撞预警的情况下,依旧需要眼观六路耳听八方。

开上公路之后,由于这台车偏向越野属性,加上车辆自带的K-MAN氮气避震,整体舒适度就没有想象中的那么好了。

不仅悬挂偏硬,而且那套百路驰越野胎,也让驾驶变的有些难受,跑在公路上的时候,会给我带来一种“干吼不走”的感觉。

换言之,这车如果拿来日常代步,着实有些不舒服。

当我进入越野路段的时候,我对这台车有了一些新的看法。

由于刚下过暴雨,这条越野道路不仅湿滑泥泞,而且大面积的积水导致你无法准确判断水坑的深度。

但是当我开启越野模式的时候,车子稳稳当当的走在路上,我发现这才是属于这台车的战场。

尽管这台车的越野性能可以说是没毛病,但是依旧还是有一些不足的地方。

首先,这台车的转向虚位比较大,以至于我在过弯的时候,需要疯狂打方向。

其次,这台车最小离地间隙虽然有228mm,但是由于轴距较长,我在通过几个深坑过程中,蹭了好几次底盘,最后弄的我只能小心翼翼的慢慢往前挪动。

最后,就是刹车偏软,这不是光喷个红色就可以解决的问题,还是得换制动力更好的刹车皮,甚至更换多活塞刹车。

我的想法

在我体验结束,到写这篇文章的这几天里,我一直在琢磨长城炮这台车。

从价格角度来说,顶配版长城炮的落地价格也就二十来万,相比于全进口的车型(福特F-150、道奇RAM等)而言,这钱花的不算多。

从玩乐角度来说,这台车越野性能不差,而且能让我这种越野新手,不至于手忙脚乱,可以说乐趣还是不错的。

但是,越野性能再好,或者觉得这车再香,很多人包括我自己在内,都会考虑几个问题:

1. 我是否愿意接受皮卡车15年强制报废的规定?

2. 这台车日常便利性到底怎么样,会不会限行,停车方不方便?

3. 我真的需要一台皮卡吗?

4. ……………………(各位可以补充一下)

综合来说,我认为长城炮是一台优秀的车,而且绝对是对得起它价格的一台车。

至于是否去选择它,而放弃去购买SUV,我觉得对于大部分人来说,答案是否定的。

毕竟依照我们现在的国情来说,咱们老百姓把皮卡作为家庭用车,不仅政策有待进一步开放,而且人们的用车观念和用车习惯,都与老美、老澳不一样,人家那边地广人稀,弄个皮卡可以拖够全家老小的生活所需,咱们这儿下楼就是商超便利,想买个菜过个马路就行。

所以,想让皮卡流行起来,还有很长的路要走。

关于这台长城炮,你有什么想说的?

欢迎在下方留言、互动。

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