漫话旧时的清江木制船

○资丘古镇的木帆船（图片来自网络）

清江，古称夷水，发源于湖北省利川市齐岳山，全长423公里（其中流经长阳境内148公里），是湖北省内长江第二大支流。中华人民共和国成立以前，鄂西南山区陆路崎岖难行，大宗客货运输主要依靠清江，通过水运方式完成。

当时的清江，河水流急迂回，险滩众多，无法实现全流域通航。在常年通航的河段中，以宜都陆城清江口（清江汇入长江处）至长阳县西资丘古镇段最长，其中长阳县域内有92公里。但即便是这一段，也充斥了众多险滩。长阳民间俗语称：“七难八鱼（难、鱼指包含二字的险滩名）共九洲，七十二滩上资丘。”即是旧日通航条件的真实写照。

正因为自然环境的险恶，加上商业发展缓慢，早期往来清江上的船只便多为体积和载重较小的木船为主。清代中国著名诗人、长阳人彭淑（号秋潭）的竹枝词，这样写道：“长阳溪水乱滩流，无数高山在上头。山田惟有高梁（指玉米，又称包谷）米，山船惟有老鸦（舟秋）。”“下滩欢喜上滩愁，攒笪扯纤上资丘。铁厂不开（注：县西灯盏溪清初曾开铁矿，后于乾隆初期封禁）药材少，夹（舟秋）改作螳螂头。”彭淑的这些诗作，写作于乾隆后期。可见，当时清江上的木制船，主要是“老鸦（舟秋）”“夹（舟秋）”“螳螂头”等。

清代中叶以后，长阳县域内商业，特别是资丘、都镇湾、马连等古镇的商业、采矿业等工商业有了较大发展。因此，清江上的船只也向更大吨位发展，相继出现了以“摇摆子”“驳船”等为名的船只，并逐渐成为清江上的主要运载工具。

○旧时长阳木质船样式图（图片来自1991年《长阳交通志》）

据1991年《长阳交通志》记载，晚清民国时期长阳清江上的运输船型，多达19种，分别为：五板、东洋驳、南船、山船、小江船、豌豆壳、桐子壳、金银壳、柏木船、川船、摇摆子、橹杠、黄豆角、巫山驳、斑鸠、拖箕、桃园驳、汉阳河、驳船。这些船，或以地域特色，如东洋、四川、巫山、汉阳等命名；或以船之形状，如豌豆壳、桐子壳、斑鸠等命名。但这些船中最大的，载重量也不超过100吨，靠风帆鼓动和人力牵引（即拉纤），航速慢，安全系数低。长阳山歌《揉茶调·细茶满河漂》中唱到：“新打的船儿高又高，里头装的细茶包，粗茶包，细茶包，船儿打破了，细茶满河漂。”这是对一艘运茶新船遭遇海损事故的真实描绘。可见旧日船只之落后、行船之艰难。

中华人共和国成立以后，国家花大力气对清江险滩进行综合整治，持续加强清江航运安全管理，自上个世纪70年代以后，各种型号的木质船逐渐退出历史舞台。而长阳交通事业历经70年发展，日新月异，业已形成铁路、公路、水路并行的立体交通网络。水上运输不再是主要货运方式，但仍是外地游客和沿江居民首选的交通方式，不可或缺。

○如今清江上的游船（图片来自网络）

近30年，随着清江上隔河岩、高坝洲、水布垭三座水利枢纽工程的完工，“高峡成平湖”，清江画廊成为驰名中外的热门景区。清江上以客运（旅游）为主体的船只，完全成为现代化的钢制机动船舶。即便是昔日“推渡”的木船，如今也难觅其踪影。清江上的木质船，已化为一页泛黄的历史和一个爷爷口中讲述的故事。