发动机的系列故事4
各位盆友大家好，上周我们聊到了飞机发动机进气道的作用，发动机的噪音是如何被吸收的以及略微的讲了一下涵道比的概念。然后呢，周六我又发了一篇讲关于前鼻锥上的螺纹的小故事，是不是特别有趣，特别贴心
（其实是之前写跑题了然后干脆单独拿出来写一篇
）。这次呢，我们接着涵道比往下聊。
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我们知道涵道比有高中低之分，也知道在现代民航客机上一般都是采用的高涵道比的发动机，那么这是为什么呢？
这是因为在涡扇发动机上，80%的推力（加黑加粗的地方如果看不懂请看最下面的解释）都是由外涵道提供，而把气流压缩燃烧的内涵道只提供20%的推力。
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是的，就是这样。是不是以为发动机的推力都是从屁股那喷出来的？在涡喷发动机上其实并没有错，因为涡喷发动机没有外涵道，所有的推力都是从内涵道产生。但是在涡扇上面呢，那个最前面那个大风扇其实才是大部分推力产生的源头。而内涵道的主要作用就是燃烧产生的气体推动涡轮旋转从而带动前面的压气机和风扇旋转（涡轮发动机运转基本法）。
所以当你的涵道比越大，也就是外涵道越大的时候，你的推力也就越大，这也是为什么拥有3.43米风扇直径，涵道比达到9:1的GE90-115b会有辣么大的推力
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就是有这么大！
空气从外涵道排出去后呢就直接离开发动机了，但是进到内涵道里的空气便从进气道来到了下一个地方——压气机（compressor）。
下面祭出万能的图
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压气机基本构造可以说是两部分组成，转动的和不转动的。转动的我们叫做转子（rotor），而不转动的我们叫做静子（stator）。
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