聊聊中断起飞的那些速度（文末附年夜饭） / 开普饭

前言

本篇小文分为两部分：第一部分是聊聊中断起飞（RTO）当中所涉及的三个速度；另一部分是年末彩蛋，先来看下中断起飞的预位逻辑和实施逻辑

中断起飞(RTO)的预位逻辑：

1、RTO自动刹车功能无故障

2、两套空地系统在地面模式

3、所有轮速的平均值小于60节

4、正常防滞系统没有故障

5、双发油门杆在慢车位

6、电磁活门、控制活门压力小于1000PSI

中断起飞（RTO)的实施逻辑：

1、RTO预位

2、双发油门杆慢车位

3、所有轮速的平均值大于88节

4、正常防滞系统没有故障

5、两套正常计量压力小于750PSI

问题来了：

中断起飞预位的时候是小于60节，实施的时候是超过88节，这两个数值有什么出处吗？

先做一个说明：在中断起飞的预位和实施逻辑中的速度是轮速，在上图的FCOM里的速度是空速，如果两者在无风情况下是一致的。

在起飞阶段，飞行员需要在80节的时候进行喊话提示。飞机的中断起飞分为两种，一种是低速情况下的中断起飞，这个时候由于跑道长度够长，不需要用全刹车的压力进行刹车，可以保护机轮刹车盘。一种是高速下的中断起飞，这时候需要全刹车压力使飞机停止。而80节就是低速和高速的一个判断值。综合各种因素下当超过88节的时候，如果出现需要中断起飞的情形时，收回油门杆到慢车位，中断起飞实施。

而预位逻辑中的60节就好理解了，是按需调整起飞推力的速度值，也是中断起飞预位的临界值，中断起飞的预位需要进行功能自测等步骤，需要一定时间，所以预位的节点需要前置。

但是当速度超过V1时，跑道的长度已经不够进行航空器的制动，通常飞机继续起飞，不实施中断起飞。

V1是啥子？

CCAR25

CCAR25.107规定：

V1必须根据Vef制定如下：

1、Vef是假定临界发动机失效时的校正空速。Vef必须由申请人选定，但不得小于Vmcg（详见25.149）

2、V1是申请人选定的起飞决断速度，以校正空速表示。但V1不得小于 Vef加上在下述时间间隔内临界发动机不工作该飞机的速度增量，此时间间隔指从临界发动机失效瞬间至驾驶员意识到该发动机失效并作出反应的瞬间，后一瞬间以驾驶员在加速—停止试验中采取最初的减速措施(例如，施加刹车，减少推力，打开减速装置)为准。

飞机制造厂家在飞机性能保障上从Vef到V1都设置了1秒钟的时间裕度。为了便于操作，“V1速度”可简化成：干跑道为V1－5海里／小时；湿跑道为V1－10海里／小时。例如，V1速度为140海里／小时，那么在干跑道上飞机加速到135海里／小时、湿跑道上加速到130海里／小时的时候，机组成员就要大声报出“决断”，以便机长决断，并果断在V1速度时采取中断起飞的第一行动或继续起飞。

所以V1速度即我们常说的决断速度，FAA有专门提醒，当速度到了V1就不是用来判断是继续起飞还是中断起飞，应意识到V1速度是行动速度，此时考虑采取措施（决断）为时已晚。FAA原文如下：