30多万就能买到的2.0T+10AT？如今懂欣赏这款车的人真不多了！

买车用车就找SUV大咖

我们身处一个浮躁的社会，一方面面对互联网的高速发展，众人努力奔跑，只为跟上这个时代；人是如此，汽车发展亦是如此。但当内心平静下来，逐渐褪去自己精心的打扮时，没有好底子，始终会被社会所淘汰，人是如此，车亦是如此。为了读懂这段话，我们找来了广汽讴歌RDX。

讴歌品牌为本田旗下高端品牌，虽说属于日本，但真正萌发与成长，却是在北美地区。经过历年发展，讴歌品牌与广汽集团进行合资，组建了广汽讴歌，而这次拿到的2019款RDX 2.0T钻享版，正是代表着广汽讴歌的技术结晶。但说实话，拿到车的时候，静态上并没有给到我多大的惊喜，特别是对比上其43.5万元的指导价，我心里泛起了两个字“就这？”，但在我点火踩下油门踏板那一刻，我的观点发生了改变。

“

10AT，真不是铺张浪费？

如果不是提前查阅了资料，我可能一时半会都意识不到，这辆RDX的档位多达10个。特别是在舒适模式下，其变速箱的存在感约等于零；其速比宽、齿比密的特点造就了优异的平顺性。而这10个档位，确确实实在日常驾驶中都在发挥各自的用处。

低速起步时，变速箱为了保证其充沛的低扭，变速箱会提高前两个档位的转速，在将近2600rpm才进行换挡，而随着车速的递增，变速箱换挡会愈发积极。当时速达到100km/h时，变速箱已经挂入10档，此时发动机转速维持在1500rpm左右，在保持静谧性的同时，进一步提高了燃油经济性。而在此时深踩油门时，变速箱最高可连降四挡。当我开着RDX调至舒适模式，真有一种不急功近利，与世无争的感觉。

但RDX毕竟来自讴歌，血液里依旧流淌着热血；当按下中控台的S按键，把驾驶模式切换至“运动+”时，整台车仿佛活了过来。发动机将最低转速维持在3500rpm上下，伴随着一阵阵悦耳的主动声浪，即使松开油门，变速箱也一直将转速吊在同一水平上，不断挑逗着驾驶者去享受其K20C发动机带来的强大输出。在该模式下，换挡动静也变得大了起来，要想不热血起来，真的很难。

顺带提一句，讴歌RDX这款10AT为本田自主研发，是首款量产的横置10AT变速箱。讴歌RDX对于不同驾驶模式的风格调校，确实是下足了心思；市面上不少车挂上S档其实与D档差异并不大，而像RDX这种，我将它称之为“性格分裂”。

“

同级别操控最好的SUV？有何看家本领？

“昨晚我在秋名山输给一辆SUV

他的车很快

我只看见他的车身上

有个Acurad的标志。”

这是很有意思的一点，当几乎所有四驱SUV在强调自家强大越野能力时，RDX却玩起了操控。在本次试驾的RDX 2019款RDX 2.0T钻享版上，配备全球最强的四驱系统之一的第四代SH-AWD超级四驱动力自由控制系统，可以根据车身运动姿态自由调配四个车轮的扭矩，前轴最大扭矩分配为90%，后轴为70%，对于过弯时外后轮扭矩分配，最高可达100%。

当车辆高速行驶，扭矩分配到前轮，进一步降低油耗；而急加速或过弯时动力会转换到后轴，减少前轮因扭矩过大导致打滑的迹象。这样一来，车轮如同吸盘般抓住地面，在弯中显得游刃有余，循迹性不错。

RDX的底盘为前后独立悬架结构，后悬架采用轻量化铝合金下摆臂，轻量化的同时进一步提高操控表现，过弯相当有韧性，对于侧倾的抑制，表现得像一台轿车。在我每次高速过弯时，它总在向我传递一个信息“快一点，再快一点。”

老实说，RDX的悬挂算比较硬的了，但有一种“刚中带柔”的感觉；在过沟过坎的时候，悬挂表现干脆利落，没有多余的跳动；而在沙石路面上，则可以过滤掉大部分震动。用通俗一点的话说就是，悬挂很高级。

讴歌的车标为一枚卡钳，Acura翻译意思为“精准”，RDX出色的转向手感正是诠释了它是一辆正品“Acura。”在行驶过程中，方向盘为驾驶者传递着丰富的路面信息，方向盘指向性强，且紧致，基本不存在虚位。RDX的方向盘打满也只需两圈，更小的转向比对于操控性也有着显著的提升。

“

回归到家庭？好爸爸能选RDX吗？

既然选择了一台中型SUV，那么在大部分时间上，还是得回归到“好爸爸”的身份上，那么抛开这些热血的基因，RDX是不是称职的奶爸车？在NVH上，RDX安静得不像一台本田，它在用料上除开常规的车身隔音棉之外，还采用双层隔音夹层玻璃以及ANC主动降噪；再加上出色的发动机噪音抑制，RDX的隔音水平在同级别处于上游的水平。

而高配版本上配备的ELS音响，也是RDX在诠释豪华的方式。此款音响全称为Acura/ELS Studio录音室监听级3D音响系统，与其他音响品牌不同的是，它是专门为车量身打造的音响，整车多达16个扬声器，甚至在D柱上也设立了特殊角度的扬声器，让音乐包裹整个车厢。笔者虽说是“木耳朵”，但从这套音响中听出了舒畅自然的音乐质感，与其他刻意营造重高低音的音响相比，这套ELS音响更加全能好用。

在对于配置的提供上，RDX没有花里胡哨，但每个配置都相当实用；2.0T钻享版提供双区自动空调，前排座椅的通风加热以及后排两张座椅的加热功能，内饰使用大面积的真皮包裹，皮质细腻亲肤，触感不错。

但RDX的重头戏，在于其安全配置，全系标配主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及气帘、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、全速自适应巡航以及主动安全系统等一应俱全，在主/被动安全装备上给到全方面的保证；注重安全，才是称职的“好爸爸”。

RDX有着北美血统，在座椅上也很好继承了这一点；宽大舒适的座椅无论是长度与承托都相当到位，后排地台基本上为全平。但在空间方面，RDX却没很好的发挥其日系的特点，轴距2750mm的它在前排坐下身高为180cm的成年男性后，后排再坐上身高为182cm的笔者，基本上在头部空间以及腿部空间上就没什么余量了，此外RDX的后排座椅靠背较直，如果可以调整至更倾斜，那会更好。对于一般家庭用车来说，RDX的空间完全足够，但拿它与同级别车相比，谈不上优秀。

“

大咖有话说

掏四十来万元，买BBA的理由有很多，但买广汽讴歌RDX的理由，似乎并不太多；但回顾同价位，并不能找到如此操控，如此有性格的SUV。内敛不张扬，低调有内涵，这才是RDX的调性，也恰好是RDX车主的调性。

RDX很好这个事儿，只有少数人会懂；当我把它停在我的90后老铁旁边，并告知他这车的售价时，老铁与我起初第一次见到它的反应出奇的一致

“就这，四十多万？”

这或许是RDX最大的缺点了。

或许它诞生的意义，就是为了那么一小部分人而存在。