30多万就能买到的2.0T+10AT?如今懂欣赏这款车的人真不多了!

买车用车就找SUV大咖
我们身处一个浮躁的社会,一方面面对互联网的高速发展,众人努力奔跑,只为跟上这个时代;人是如此,汽车发展亦是如此。但当内心平静下来,逐渐褪去自己精心的打扮时,没有好底子,始终会被社会所淘汰,人是如此,车亦是如此。为了读懂这段话,我们找来了广汽讴歌RDX。
讴歌品牌为本田旗下高端品牌,虽说属于日本,但真正萌发与成长,却是在北美地区。经过历年发展,讴歌品牌与广汽集团进行合资,组建了广汽讴歌,而这次拿到的2019款RDX 2.0T钻享版,正是代表着广汽讴歌的技术结晶。但说实话,拿到车的时候,静态上并没有给到我多大的惊喜,特别是对比上其43.5万元的指导价,我心里泛起了两个字“就这?”,但在我点火踩下油门踏板那一刻,我的观点发生了改变。

10AT,真不是铺张浪费?

如果不是提前查阅了资料,我可能一时半会都意识不到,这辆RDX的档位多达10个。特别是在舒适模式下,其变速箱的存在感约等于零;其速比宽、齿比密的特点造就了优异的平顺性。而这10个档位,确确实实在日常驾驶中都在发挥各自的用处。
低速起步时,变速箱为了保证其充沛的低扭,变速箱会提高前两个档位的转速,在将近2600rpm才进行换挡,而随着车速的递增,变速箱换挡会愈发积极。当时速达到100km/h时,变速箱已经挂入10档,此时发动机转速维持在1500rpm左右,在保持静谧性的同时,进一步提高了燃油经济性。而在此时深踩油门时,变速箱最高可连降四挡。当我开着RDX调至舒适模式,真有一种不急功近利,与世无争的感觉。
但RDX毕竟来自讴歌,血液里依旧流淌着热血;当按下中控台的S按键,把驾驶模式切换至“运动+”时,整台车仿佛活了过来。发动机将最低转速维持在3500rpm上下,伴随着一阵阵悦耳的主动声浪,即使松开油门,变速箱也一直将转速吊在同一水平上,不断挑逗着驾驶者去享受其K20C发动机带来的强大输出。在该模式下,换挡动静也变得大了起来,要想不热血起来,真的很难。
顺带提一句,讴歌RDX这款10AT为本田自主研发,是首款量产的横置10AT变速箱。讴歌RDX对于不同驾驶模式的风格调校,确实是下足了心思;市面上不少车挂上S档其实与D档差异并不大,而像RDX这种,我将它称之为“性格分裂”。

同级别操控最好的SUV?有何看家本领?

“昨晚我在秋名山输给一辆SUV
他的车很快
我只看见他的车身上
有个Acurad的标志。”
这是很有意思的一点,当几乎所有四驱SUV在强调自家强大越野能力时,RDX却玩起了操控。在本次试驾的RDX 2019款RDX 2.0T钻享版上,配备全球最强的四驱系统之一的第四代SH-AWD超级四驱动力自由控制系统,可以根据车身运动姿态自由调配四个车轮的扭矩,前轴最大扭矩分配为90%,后轴为70%,对于过弯时外后轮扭矩分配,最高可达100%。
当车辆高速行驶,扭矩分配到前轮,进一步降低油耗;而急加速或过弯时动力会转换到后轴,减少前轮因扭矩过大导致打滑的迹象。这样一来,车轮如同吸盘般抓住地面,在弯中显得游刃有余,循迹性不错。
RDX的底盘为前后独立悬架结构,后悬架采用轻量化铝合金下摆臂,轻量化的同时进一步提高操控表现,过弯相当有韧性,对于侧倾的抑制,表现得像一台轿车。在我每次高速过弯时,它总在向我传递一个信息“快一点,再快一点。”
老实说,RDX的悬挂算比较硬的了,但有一种“刚中带柔”的感觉;在过沟过坎的时候,悬挂表现干脆利落,没有多余的跳动;而在沙石路面上,则可以过滤掉大部分震动。用通俗一点的话说就是,悬挂很高级。
讴歌的车标为一枚卡钳,Acura翻译意思为“精准”,RDX出色的转向手感正是诠释了它是一辆正品“Acura。”在行驶过程中,方向盘为驾驶者传递着丰富的路面信息,方向盘指向性强,且紧致,基本不存在虚位。RDX的方向盘打满也只需两圈,更小的转向比对于操控性也有着显著的提升。

回归到家庭?好爸爸能选RDX吗?

既然选择了一台中型SUV,那么在大部分时间上,还是得回归到“好爸爸”的身份上,那么抛开这些热血的基因,RDX是不是称职的奶爸车?在NVH上,RDX安静得不像一台本田,它在用料上除开常规的车身隔音棉之外,还采用双层隔音夹层玻璃以及ANC主动降噪;再加上出色的发动机噪音抑制,RDX的隔音水平在同级别处于上游的水平。
而高配版本上配备的ELS音响,也是RDX在诠释豪华的方式。此款音响全称为Acura/ELS Studio录音室监听级3D音响系统,与其他音响品牌不同的是,它是专门为车量身打造的音响,整车多达16个扬声器,甚至在D柱上也设立了特殊角度的扬声器,让音乐包裹整个车厢。笔者虽说是“木耳朵”,但从这套音响中听出了舒畅自然的音乐质感,与其他刻意营造重高低音的音响相比,这套ELS音响更加全能好用。
在对于配置的提供上,RDX没有花里胡哨,但每个配置都相当实用;2.0T钻享版提供双区自动空调,前排座椅的通风加热以及后排两张座椅的加热功能,内饰使用大面积的真皮包裹,皮质细腻亲肤,触感不错。
但RDX的重头戏,在于其安全配置,全系标配主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及气帘、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、全速自适应巡航以及主动安全系统等一应俱全,在主/被动安全装备上给到全方面的保证;注重安全,才是称职的“好爸爸”。
RDX有着北美血统,在座椅上也很好继承了这一点;宽大舒适的座椅无论是长度与承托都相当到位,后排地台基本上为全平。但在空间方面,RDX却没很好的发挥其日系的特点,轴距2750mm的它在前排坐下身高为180cm的成年男性后,后排再坐上身高为182cm的笔者,基本上在头部空间以及腿部空间上就没什么余量了,此外RDX的后排座椅靠背较直,如果可以调整至更倾斜,那会更好。对于一般家庭用车来说,RDX的空间完全足够,但拿它与同级别车相比,谈不上优秀。

大咖有话说

掏四十来万元,买BBA的理由有很多,但买广汽讴歌RDX的理由,似乎并不太多;但回顾同价位,并不能找到如此操控,如此有性格的SUV。内敛不张扬,低调有内涵,这才是RDX的调性,也恰好是RDX车主的调性。
RDX很好这个事儿,只有少数人会懂;当我把它停在我的90后老铁旁边,并告知他这车的售价时,老铁与我起初第一次见到它的反应出奇的一致
“就这,四十多万?”
这或许是RDX最大的缺点了。
或许它诞生的意义,就是为了那么一小部分人而存在。
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