北京城市副中心道路用上自主研发超薄磨耗层沥青

抗滑性能提升30%，道路寿命延长60%，施工效率提升3倍……近日，由北京市政路桥建材集团最新研发的超薄磨耗层沥青亮相北京城市副中心慢行系统，以避免“鼓包沟坎”等路面病害。据该集团所属正达道路科技公司副总经理李恩光介绍，目前城市副中心慢行系统项目试验段25条施工道路已完成60%。

李恩光介绍最新研发沥青产品。

自主研发不依赖进口

10月21日7时，在城市副中心群芳中三街道路，总计2700米的铺油道路，两台摊铺机仅用4个小时就完成了沥青铺设工作，相比传统铺油施工效率提升了3倍以上。施工人员告诉记者，现在这种超薄磨耗层沥青施工特别快，过去需要全部拆除再铺油的路面，现在仅需剔除路面1至1.5厘米，就可重新铺油，不但可恢复路面初始时性能还能大幅提升，如同让路面套上了“金钟罩”。

李恩光告诉记者，过去超薄磨耗层沥青只有国外进口品牌才有，虽然此种沥青性能优异，但由于价格昂贵，且均为期货，到货时间存在不确定性，所以要求采购方必须一次性大量囤货，条件十分苛刻。“举个例子，像作为沥青摊铺重要辅料的特种乳化沥青，其不仅售价高昂，每吨可达上万元，更关键它对存储环境温度、放置时长都有非常高要求，稍不注意就会发生破乳变质，之后损失就要以数十万元计算，代价极大。”李恩光说。

为了能让北京的城市道路尽早用上此种优秀沥青，不再受制于国外品牌，市政路桥建材集团技术科研团队从最初的试验筹划到方案落实，从海选原材料到摸索加工工艺，经过两年上百次技术实验，终于研发成功国内拥有全部自主知识产权的超薄磨耗层沥青新技术。

添加剂配方实验上百次

摊铺后的超薄磨耗层沥青路面与普通沥青路面相比，外观看上去并没有什么区别，但在摊铺厚度上仅为2厘米，是普通沥青的一半。当问及新型沥青耐用度时，李恩光说：“决定道路沥青性能、寿命等核心因素，不在于摊铺的薄厚，而是沥青内部添加剂的配方。”

超薄磨耗层沥青属于改性沥青，是在传统石油沥青的基础上通过加入多种添加剂和经过特殊加工工艺生产而来。其添加剂品种，直接决定着改性沥青的整体性能指标。李恩光告诉记者，为了使路面材料适应北京的气候特点和极高的交通承载压力所需的抗车辙性、抗滑性和防水性，我们先后添加了粘稠剂、韧性剂、稳定剂等多种功能性添加剂。“每种添加剂都有自己的'脾气秉性’，并不是多多益善，而是必须找到符合北京市道路路面适用的配方比例。”李恩光说。

李恩光介绍最新研发沥青产品。

研发人员告诉记者，超薄磨耗层沥青所用的添加剂，根据化学分子结构可分为星型和线性两种类型。其中星型分子结构的添加剂用的越多，配制出来的沥青，在高温天气时的抗车辙性能越好，但反之，其在低温时就容易导致沥青出现裂缝，这时候就需要用低温抗裂缝性能好的线性结构添加剂进行中和。“我们所有添加剂都进行了几十乃至上百次的复配，有的看似一种简单的添加剂，其内部都是由3至4种不同性质化合物复配而来。”

提升养护效率降低成本

“通过超薄磨耗层沥青技术，未来北京市大部分道路可告别十年一大修，每次必须重铺路面沥青的历史。”李恩光说，由于超薄磨耗层沥青技术属于超前预养护施工范畴，因此未来道路仅需每三五年定期给路面沥青更换一次“表层皮肤”，即可完全恢复路面原有性能，同时还可提升路面综合性能。

李恩光告诉记者，虽然看起来超薄磨耗层沥青技术养护次数比大修增加1至2次，但是10年间的综合养护成本仅为过去的60%，而且每次养护的工期仅为大修工期的30%至40%。