特斯拉用流量费收割车主：养肥了再撒网，就是创业的本质

最近有海外媒体报道，特斯拉开始联系各位Model 3车主，不过和很多人想的并不一样，他们并不是来推销各种服务或者获取什么信息，而是直接通知各位车主，你们的流量费该交了。车是你们的，但请把服务费结算一下，以后每个月9.9美元。当然如果你是尊贵的高配版客户，还是依然可以终身免流量。

对于特斯拉这样一辆高科技汽车来说，车主所拥有的并不单纯是一个沙发和四个轮子，还包括了诸如地图导航、浏览器、音乐、视频，包括实时路况、车载APP等一系列服务，而其中绝大部分是基于特斯拉内置的移动网络来实现，以往消耗流量都由特斯拉买单，现在该由车主结下账了。如果车主拒绝，即便是使用了诸如移动热点之类的功能，也未必能开启车载全部服务。

这条新闻的评论非常有意思，一部分人觉得使用汽车购买服务理所当然，毕竟这些服务都是必须的；另一部分人则觉得为什么连自己选择服务的可能性都没有。而比较有意思的调侃是以后不是不买服务就没法发动汽车？虽然这件事发生在美国，但总有种似曾相识的感觉。

今年国内的互联网电视行业迎来了一波冲击，其实也是消费者忍无可忍的结果。那就是相关部门约谈了七个电视品牌，要求把开屏广告改成可选项，不能强制用户看广告。智能电视里的广告其实也有一定合理性，毕竟电视这么便宜了，有不少人猜测纯卖硬件未必赚钱，而硬件搭配广告，则可以给智能电视带来丰厚利润，所以各种内置广告数量和时长越来越失控，引起了监管部门注意。

其实不管特斯拉还是各个电视品牌都有底气对用户这么说——不喜欢你就别用啊，你可以换啊。诡异的是即便特斯拉们如此强硬乃至再强硬一些，也能让用户选择接受。

这就是如今创业的本质，当俘获了用户之后，一切背后的逻辑是，用户真的选择拒绝的话将面临巨大的有形或者无形成本，最终多数情况下都妥协，与其折腾，不如花点小钱求个安稳，但对于企业来说就是积少成多了。

很多基于互联网的创业本质上都是在重构渠道，让自己在买卖之间找到一个合适的位置。特斯拉重构了车企和用户出行诉求的渠道，因此掌控了车主。那如果不是特斯拉这样的车企怎么办？大众消费者同样有出行诉求，如果自己提供汽车，就是共享汽车，如果借助别人汽车提供服务，就是共享出行；如果发生在出行的最后一公里，那就是曾经一地鸡毛的共享单车。

现在来看，互联网创业成功者也都是因为成功重构了渠道。支付工具重构了我们与银行之间的渠道，因而培养了更方便快捷的支付方式；外卖服务重构了我们与餐饮商家的渠道，因而让人们能变得更宅；电商重构了消费者与生产企业或者商家之间的渠道，因而更方便的买买买。还有像快递行业，原本我们与派件员之间的简单联系，中间也插入了各种驿站、储物箱，这就是很多互联网创业的本质。

当习惯了这一切之后，如果一瞬间又失去了这些会怎样？答案非常直接的生活质量下降。为了保证生活质量不下降，这些重构渠道的创业者也就有了收费的底气，积少成多就能活下去，不管商家、用户还是中间渠道，每一个参与者都能得到便利。但如果收费高到无法接受，打破了这种平衡，那就谁也得不到好结果。

所以对于特斯拉收费只是正常操作，即便不是特斯拉车主，我们周围也在被各种潜在收费项目包围着，享受各种优质服务的我们是在一点点被养肥，也许有一天就该被收网了，就像现在看电视即便交了会员费也要看广告一样。但更多时候，这离我们很遥远，更何况，还有很多竞争者搅局。