“2年前，我从来没想过我买的蔚来会变成这样！”
和我们一起重新思考汽车
大家好，我是电动车公社的社长。
今天（2020年10月31日）对蔚来汽车来说，是这家车企开启FOTA更新的整整两周年。
回想起两年前，那时候我们对于汽车的定义，只是一个把人或者物从一个地点送到另一个地点的工具，对于新能源车的定义，只是驱动方式由燃油变成电动化而已。
那时候虽然一部分人已经懵懂理解了OTA（在线升级）的概念，但他们也并不认为OTA对于一台车来说，是必须的功能——当时所有的车企都在宣传OTA，但一台能OTA的车究竟会带给我们什么，没有人知道。
蔚来的第一批车主，就是在这样懵懵懂懂，抱着对汽车智能化美好向往下的订单。
当时的蔚来和车主之间，也只是单纯的车企与消费者的“陌生人”关系，车主并不期待蔚来能多做些什么，蔚来也并不期待车主能有什么反馈，唯一不同的是蔚来这家企业承诺了自己的车会每年都有变化，让用户一直能有开新车的体验。
这就是故事的开始。
在车主还没提车的时候，蔚来就已经告诉了车主，新时代的汽车会是什么样。
那时候在名不经传的蔚来APP上，就已经有准车主开始发表自己的想法了。其中有一个叫老夫的车主，在还没提车的时候，就表示自己非常看好蔚来：
他写了很多话，其中有一句表达了这样的意思：我们蔚来粉丝给斌哥、力洪及蔚来人足够的时间，以时间换空间，让蔚来造出好车。
——没想到这句话中的“给蔚来足够时间”竟然真的成了蔚来车主这两年来一直在做的事情。
OTA顾名思义在线升级，但事实上最早一批车主正式接触OTA功能，并不是提车后，而是在2018年9月16日，蔚来更新了1.0.8版本，在这次更新中，远程车辆软件升级（FOTA）功能发布。
用蔚来官方的话说就是：此次1.0.8系统升级，将是他们最后一次大规模通过线下刷写的方式升级系统，当天系统更新至1.0.8。
当系统更新至1.0.8版本后，ES8即可获得车辆核心模块的远程软件升级（FOTA）能力，这意味着后续如再有新版本更新发布，即可通过车机收到远程升级推送，自主进行更新。
这是一次全新的开始。
有趣的是，两年后的2020年，一直急于转型的大众，终于开始了自己旗下车的大规模升级：
2020年9月，在由帐篷搭建的临时“厂房”里，多达120辆大众ID3一排一排的停放在一起。每台车都打开了前机舱盖，链接着一台笔记本电脑，而大众的工程师们分三班在现场监督，每班有25名专家和一些助手。
这个奇怪的场面看起来并没有那么壮观，但是在软件层面上，这些车正在进行着连线升级（这甚至都不能称为OTA），而使用U盘进行升级大约需要七个小时。
这些车辆如果不升级，那么除了非常缓慢移动之外没有任何功能，自然也就无法交付。
——当所有人纷纷感叹大众转型之坚决时，殊不知两年前蔚来已经开始了它的FOTA脚步。
和FOTA一同更新的，还有一个至关重要的功能，那就是NOMI。
NOMI身上一直存在一些争议。
有人觉得一个脑袋要4800元，除了卖萌并没有什么用，但也有人觉得没了NOMI的蔚来，就好像没有了灵魂一样。
NOMI的交互功能，在汽车圈里是一流的——对于很多有孩子的车主来说，孩子NOMI是他们最终选择购买蔚来的一大理由。对于很多人来说，NOMI 代表着蔚来的温度。
伴随着FOTA功能的更新，NOMI也可以代替蔚来接收车主的反馈和建议了。
只要唤醒NOMI，对着说“我有一个建议”、“我要反馈问题”、“我想提个意见”，NOMI就会开始用心记录车主的语音，并在中控屏上显示录制进度与发送选项。
在录制结束的几分钟后，语音会自动上传云端，并且指派给专门的产品经理，还会显示：我们会在收到反馈的24小时内通过APP或Fellow进行响应。
——这件更新从表面看似乎微不足道，毕竟现在那个公司没有一个反馈电话？
但放到汽车上就完全不同了：以往汽车买了之后就不会再有任何变化，当下车主的建议即便再好，被工程师采纳了，也只会让将来的车主享受到。
而蔚来这次更新，不但降低了车主反馈的时间成本，还让更多车主进入了与蔚来共同成长的状态。
因为车主们逐渐的开始发现，自己的一些抱怨，总能得到蔚来的回应，而有的问题居然也在随后的升级中得到了解决。
这让车主们逐渐感觉到，蔚来这家车企，确实有点不一样——和高高在上的BBA不同，它居然重视每一个车主的反馈，虽然不一定能及时解决，但车主总能得到一个回答。
2018年9月16日，1.0.8版本，一切从这里开始。
真正意义上的第一次OTA更新，是在10月底更新到了1.1.0，当时很多车主都兴奋的睡不着觉，希望能够亲眼见证这历史的一刻——汽车从一成不变的时代，开始进入了常用常新的时代，而更新功能也不再需要去实体店。
这种更新之前的兴奋劲儿，直到两年后的今天，在蔚来车主身上依然非常强烈：一个满心欢喜等待升级的车主，在nop正式推送后的第二天就在跟我抱怨，没买np的都被推送升级了，怎么还没轮到他：
——蔚来车主对待升级的热情和期盼，两年前和两年后，从来没变过！
在断断续续的更新中，到了2019年6月中旬，蔚来迎来了一次极为重要的更新，在那次2.0.0版本的更新中，蔚来开启了Nio Pilot功能。
这个功能已经被期待的太久了，从2018年就开始有车主在期待：
时隔一年，蔚来终于给出了回应，Nio Pilot功能开启了。
这个功能有多重要？
有位作为技术从业者和爱好者，体验过包括Tesla AP 2.0 在内的多款公开或是未公开的自动辅助驾驶的蔚来车主Sudo Make，认为作为商用L4级以下的系统，NIO Pilot 的表现仅次于 Tesla Auto Pilot 系统的体验。
事实上当时公社测评NP时给出的结论也一样。
在开启功能之前，Nio Pilot就已经受到了太多太多的期盼，这位叫Sudo Make的“硬核”车主，在第一次分享的长文中，就特别提及了NP开放了之后，他第一时间去试驾体验了NP之后很快就下单开通了NP功能：
除了作为车主第一时间为了体验nop重新试驾之外，这位车主在分享中还讲了一件有意思的事。
“NIO Pilot大概算是我人生中买的最贵的一个“包”了吧，我女朋友都愤愤不平地抱怨，在买“包”这种事上的待遇不如我的爱车”
而具体的nop体验中，他说升级NIO Pilot后的第一感受就是：真香！之前所有的担忧和顾虑在上手体验的一瞬间全部烟消云散。
除了Sudo Make这样的硬核车主之外，也有不少车主同样点评了NP：
有一个名为老金的车主对此评价是：犹如老司机般自动变道，稳定运行在拥挤的下班道路上。
他也不忘了吐槽：单车道变双车道，尽管前方有车，但不会跟车行进，总会选择左面那根车道；
刹车没有之前ACC那么柔和；动能回收没有加入；
最后总结：虽有缺点，但瑕不掩瑜新系统真香！NP真香！
NP的这次更新，不但让蔚来在自动驾驶上的产品力终于可以和特斯拉进行比较，也让蔚来车主们开心的意识到，原来自己的车不只是可以更新一些舒适体验功能，而且还可以像特斯拉一样，拥有一定程度上的自动驾驶功能。
蔚来持续不断的更新，也成功吸引了一部分特斯拉车主。
开放了NP的蔚来，在车主心目中的地位也越来越高，而一直持续不断更新车辆的蔚来，和得到了越来越多车主的认可。
毕竟一年前，谁也不敢想有一天蔚来可以和特斯拉比较自动驾驶功能。
在NP更新之后，蔚来很快追加了优化：原先的2.0版NP是没有能量回收的，而新的2.1版本加入了能量回收功能，北京车友会会长冯超对此的评价是：虽然没有特别期待，但是发现真香！
——不停更新的一个好处是，一些不经意间的更新在外界看来似乎只是改变了一点点，但对于每天都开的车主来说，就几乎是个天大的改变。
武汉车友会会长华建峰，将其评价为：每一次升级就像重生一样：
毕竟在这之前，传统的燃油车出厂即巅峰，更好的体验也无从谈起。
NP之后的更新大多都是一些边边角角的调整，在蔚来小小持续不断给车主的惊喜中，诞生最让人意外的一次更新——悬架更新。
这次更新后，众多的蔚来车主犹如患上了某种候症群一样，纷纷打出了同样的四个字母：zgnb
也有不明所以的车主问，zgnb是啥？
得到的回答是：
这件事情的起因非常简单，在2020年4月底的时候，蔚来将车机升级到了2.6.1版，而升级说明中有一句很不起眼的话：底盘悬架行驶质感提升。
而这在2018年10月的时候，就有叫wayneweili的车主反馈过意见：
时隔一年多，蔚来竟然真的实现了车主想要的功能，并且还优化了悬架的体验。
如果说作为旁观者很难感知这次FOTA对蔚来的悬架提升了多少，那么通过车主一起高声呼喊zgnb就可以感觉出来，这是一次具有历史意义的FOTA升级。
zgnb这四个字母，就像有魔法一样，让更多的蔚来车主和蔚来站在了一起。
——以往的升级，要么是在不停启用预先埋好的硬件，开通新的功能，要么是针对现有的功能进行调整，而这次升级，则是彻底让蔚来从机械感上变成了另一台完全不同的车：
蔚来和车主的关系，也伴随着不断地升级，不断的惊喜，越来越紧密。
zgnb之后，当所有人都以为蔚来也差不多到极限的时候，蔚来在2020年9月26日的北京车展上，正式发布了nop功能。
所谓nop功能，通俗讲就是在自动辅助驾驶NP的基础上，增加了可以在特定道路上根据导航来自动行驶、自动变道、自动驶入驶出匝道的功能。这个功能之前只有特斯拉有，名字叫NOA。
这是除了特斯拉以外，第二个实现了领航辅助功能的车企。
这个功能发布之后，大多数蔚来车主一如既往的像拿到新玩具的小孩子一样，兴奋的开上路体验。
作为四年电车老司机的七姐对期待很久的nop非常满意，因为有nomi的陪伴，使用领航时安全系数更高，在堵车时候也更方便，但也提醒了其他车主，不能分心完全依赖：
七姐也如同以往那样，对更新的nop功能提出了建议：深圳道路可是一个抄牌网红城市，希望下次更新可以根据视觉摄像头识别道路的限速进行调整。
还有个叫“小明”的车主更为“硬核”，更新了后立即开着nop跑了个1500km的长途：
对于nop的体验，小明车主是这样说的：当你开车溜号，或多看一眼后视镜或回头时，nomi就会提醒你，提高警惕，并会送上”一杯咖啡☕”。
小明的感觉是这套领航辅助和疲劳检测系统配合的是天衣无缝，不是冷冰冰的机器，而是让你感觉到切切实实的有一个领航员在给你指引方向，而不是自动驾驶机器那种感觉。
对于nop，他的总结是：第一个版本的领航辅助驾驶就能做到如此等级，第一个版本直接可以拿来放心使用，这种水准，我相信任何一家科技公司都会惊叹。
——确实是如此。
所以有的车主，比如宁波车友会会长傅先生，就准备买第四台蔚来了：
因为国产车中，能带来这种体验的不多，蔚来算是其中一个。
事实上nop的背后，还有另一个故事。
当初蔚来的规划里，其实根本没有nop功能。
nop的出现，是在2019年6月发布np之后，看到特斯拉发布了noa功能后，蔚来的团队自己提出要做的。所以很多车主都不知道的是，实际上nop能发布，其实是一个意外的惊喜。
单看每一次升级，蔚来的变化可能不大，但在这两年里，蔚来一共FOTA了39个版本，覆盖4款车型。总计100+项功能新增，240+项功能优化，累计推送35万+车次。
这些数据对于一家中国车企来说，是一个了不起的成就。
因为这是在大众刚刚完成线下大规模连线升级的两年前，蔚来就开始慢慢积跬步，最终才达到了这样一组FOTA的数据。
我问了一个蔚来的朋友：“搞FOTA这么费劲，你觉得值得吗？”
她说：“每一次FOTA背后，都是无数用户积极反馈和工程师精益求精的结果，一切只为让大家可以持续享受“开新车”的喜悦，从体验上来说，我认为是值得的”
不过在我看来，她说的不全。
因为如果说新能源车仅仅是将驱动方式从发动机转变为电机，那么很快传统车企就会迎头赶上。
然而在这个新的时代，蔚来用两年的时间，告诉了我们FOTA的意义并不是简单的升级更新功能增加，而是每一次都会带来用车体验上的变化，这种变化，是过去的燃油车无法带来的，也真正告诉了我们，什么才是新时代的智能汽车。