【规划】魔都又现一条轨交换乘之王？并致谢莘闵地区读者！
日前，有19号线沿线的读者关心自宝山杨行至闵行梅陇的轨道交通19号线的具体走向。袁童鞋最近收集到一张友人提供、网络上的地铁达人根据公示信息自绘的19号线的线位和站位示意图，仅供参考，本图无法律效力，具体线路走线和站位以相关部门的最终公示为准。
感谢友人的供图，版权归原作者所有，线位和站点仅供参考，本图无法律效力，具体线路走线和站位以相关部门的最终公示为准。
不过即便是地铁发烧友根据公示信息的线路走向，以及合理的站间距自绘的非官方示意图，依稀可以判断的有以下几点：
1、又一条贯穿中心城区的换乘之王
轨道交通19号线会是继12号线之后的上海又一条贯穿中心城区换乘之王，至少有15个站点具有换乘条件，甚至有若干四线（如东方体育中心）和三线换乘站。
2、连接浦东陆家嘴、世博、前滩三大自贸区版块
轨道交通19号线对于浦东的意义来说，就是把陆家嘴、世博、前滩这三大重点开发区域串联起来，实现滨江一线自贸区的零换乘，同时弥补浦东滨江地区南北向主干道——浦东南路轨道交通的空白，也能与从浦东大道地下经过的14号线形成浦东滨江比翼双飞的格局。
2、纵贯从江湾镇到提篮桥的虹口南北
轨道交通19号线对于虹口的意义来说，如同1号线对静安北部（老闸北区）的纵贯、11号线对普陀区的斜穿、18号线对杨浦区的纵贯一样，将一个行政区内从南到北便利地沟通起来。同时，加密虹口北部的线网密度，减轻对3号线的依赖。
4、对8号线中段、6号线南段有局部分流作用
轨道交通19号线与8号线从线位上来看至少有三次相交机会，分别在东方体育中心、中华艺术宫、西藏北路附近附近，对8号线能起到局部的分流作用，在东方体育中心至陆家嘴这一段落对6号线的南段又能起到部分的分流作用，但具体的分流效果还需要建成通车之后观察。
5、对杨行、华泾、梅陇地区雪中送炭
轨道交通19号线如果说对外环以内的中心城区来说是锦上添花的话，对一直饱受对外交通不便困扰的宝山杨行（江杨南路、江杨北路沿线，本图未标出）、徐汇华泾（外环以外的华济路一带）、闵行梅陇（尤其是历史上的老朱行与老曹行之间地区）来说是雪中送炭。其中杨行的江杨南/北路改变了昔日三不沾的情形，而华泾的轨交在这一轮近期规划中实现了从0到2的飞跃（19、23号线），梅陇的朱行、曹行之间地区亦是如此。
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说完了19号线，我们来回顾一下上一期天袁地访【规划】的反馈情况。
两周前，袁童鞋撰写的一篇《【规划】从一封莘闵地区居民呼唤地铁延伸段的来信说起》引起了许多读者的关注，阅读量直逼3万，累计投票突破6千人，赞赏近百，各项指数均创了上线仅仅两月以来的天袁地访公众号的纪录。热心读者的留言也引起了莘闵地区、新桥地区广大读者的共鸣，获赞不计其数。在此，天袁地访公众号对广大读者，尤其是莘闵地区、新桥地区的读者表示衷心感谢，感谢你们的参与让莘闵地区期盼地铁延伸段这一话题得到了更多的关注。
首先袁童鞋先带大家看一下截止到目前的投票结果（投票尚未结束，截止到5月31日晚24点），目前参与投票的样本已经超过6100人，并还在继续上升，已经具有较为科学的统计学意义。
结果是显而易见的，大家对目前莘闵地区的交通状况满意程度较低，对轨道交通的需求迫切，数据说明了一切。
而苗女士提供呼吁地铁延伸段来信的原作者——家住莘闵地区的墨墨老师也联系了我们公众号，并给予了支持和鼓舞，特此对该信的原作者墨墨老师表示衷心的感谢。与此同时，也向各位关心前面一篇文章的读者通一下气：已经有民革政协委员关注到《【规划】从一封莘闵地区居民呼唤地铁延伸段的来信说起》这篇文章，并希望以提案的方式提交给民革市委。也有官媒注意到这篇对比内容翔实的文章，但因故暂未发表。袁童鞋和我们天袁地访公众号则希望这篇文章能够对改善莘闵地区这一两区三镇的特大复合居住区的交通状况有所帮助和促进，哪怕作用微不足道。
该篇文章上线两周以来，莘闵地区、新桥地区读者反响积极，有读者呼吁希望进一步改善该地区的交通条件，上一篇很多读者留言很有见地。
读者美芽的对莘闵地区的交通问题剖析非常深刻，提出这一地区的交通问题是多个问题的集合，非居住在此，不能感同身受。
另一位读者的留言，提出的意见建议不仅仅是轨道交通方面，还有道路交通方面多断头路、路网不完善、高峰时段流量陡增的原因，原文中的S4经原作者修正实为G60。
还有其他许多热心读者的留言，均对改善莘闵地区、新桥地区的交通状况提出了热切期望，限于篇幅，恕不逐一刊登。再次感谢莘闵-新桥地区的诸位读者！
莘闵-新桥地区的交通瓶颈问题只是上海众多外环以外两区交界地区的一个缩影，除了莘闵-新桥地区以外，在松江九亭、嘉定江桥、奉贤西渡等区段均有不同程度的交通瓶颈问题，如尚未打通的断头路、公共交通不完善、尚不发达的对外交通等等。
袁童鞋认为：不应让无形的区界成为有形的障碍，区与区之间的边界地带也不应成为相邻两区各扫门前雪的“消极规划带”。隔区的断头路就犹如肠梗阻，导致出行困难及周边道路拥堵，同时还加剧了区域间的发展不平衡，而行政区划的边界也不应该成为轨道交通终止的柏林墙。
一个月后，上海迪士尼就要开园了，S20外环高速的外来过境交通车流预期会逐步增加，对外环外围区域交通压力的疏导更加需要多管齐下。需要特别注意外环南半环（尤其是莘庄立交至徐浦大桥路段），这一带去浦东机场方向耗时增加是大概率事件，可替代的越江路径选择较少，而与外环南半环平行的若干道路预计也会在一段时期内出现逐渐拥堵的情况。因此，迪士尼开园之后，外环一线以及外环外围周边道路的压力会愈发加重。
外环以内600平方公里的上海是魔都之核，外环以外5800平方公里的上海同样是魔都的精彩组成部分。
希望原先中心城区外围动脉或毛细血管堵塞的区域，在“十三五”期间能得到相关部门更多的关注与重视，通过各种改善交通的手段，疏通对接，排堵保畅，真正地实现城乡统筹，盘活外环内外的区域发展，让未来6400平方公里的全域上海真正成为一座以人为本、追求卓越的魔力之都。
最后，在迪士尼开园不到一个月之际，来了解一下读者们对迪士尼开园会不会加剧外环拥堵的看法，至于投票结果的验证，就让我们一个月后拭目以待吧。