观点 | 刘汉如：吉利商用车的未来不只是电动、氢能或甲醇

作为吉利商用车集团首席科学家，刘汉如如何解析吉利商用车的新能源发展？

在2021年6月25日2021中国国际智能网联与新能源商用车大会以及次日进行的2021全球智慧新出行大会主论坛暨中国汽车产业低碳发展高层论坛，刘汉如演讲发言中，围绕双碳目标下的新能源商用车发展前景，透露出远程汽车发展与未来的很多信息。

条条大路通往双碳目标

技术出身的刘汉如，在新能源商用车的技术、市场及相关产业链，认识深刻。

他认为，节能减排是一个系统工程，在我国汽车产业完成“双碳”目标的征途中，商用车是重中之重。但氢能与电动、新能源和清洁能源等能源路线之间，并不是互相排斥的关系。“不仅是新能源电动车能节能减排，清洁能源车同样可以推进双碳目标达成。我们要结合国情，继续探索一条适合中国国情的节能减排、实现双碳目标的新能源未来发展之路。”

据了解，吉利商用车早在2016年成立之初，就定位为新能源商用车集团，聚焦绿色智能技术路线。依托吉利控股集团中央研究院强大的技术底蕴，吉利商用车建立了专注于商用车新能源和智能化技术开发的杭州研发中心，动力系统方面，远程汽车坚持多元化发展，拥有包括纯电、增程式、混合动力和氢燃料电池、甲醇等多种能源路线。

目前，吉利商用车旗下氢燃料客车，在张家口、淄博、马鞍山等地使用效果很好；远程轻卡，今年各项指标增长速度都是位于行业前列；在充换电重卡领域，现在隶属于吉利商用车的汉马科技，处于行业领先位置，今年1-5月，汉马科技销售新能源重卡299辆，同比增长390%，市场份额达22.91%。其中新能源牵引车270辆，同比增长343%，市场份额达44.55%；2019年远程汽车发布M100甲醇重卡，是全球首款量产甲醇重卡，今年4月下旬交付新疆用户。

电动/氢能产业化难点在哪？

在演讲中，刘汉如分析了电动汽车、氢燃料电池汽车的推广难点。

首先，从车辆动力源的能量密度比较，动力电池并不占优。电池能量密度260Wh/kg，而车用燃料热值高得多，汽油、柴油热值在10200kcal/kg以上（约合11862Wh/kg）、液体甲醇是4756kcal/kg。第二，从能源结构来看，中国67%的电来自煤炭发电，如果能源结构不改变的话，那么推广电动车将增加碳排放、不是减少碳排放。加上电池回收还有待突破，中国现在已经建的充电桩的利用率不到4%，新能源汽车面临的困境仍待破解。

虽然氢能汽车具有一定优势。但是，它没有大规模的产业化，在制氢、储氢、运氢、用氢方面还存在较多技术难题，距离产业化推广仍有较长的路要走。燃料电池汽车还处于试运行阶段，整车成本价格居高不下，同时质子交换膜燃料电池，对氢气的纯度要求极高，带来了氢气本身和车载储氢装置的成本高昂。而且，氢能产业链的碳排放也需彻底地摸清结果。

甲醇解决方案优势突出

刘汉如认为，在降低碳排放方面，甲醇解决方案有其独到的优势。

一是甲醇对改善我国能源结构和国家能源安全，具有重要意义。据统计，到2020年底，我国原油进口依赖度已达73%、天然气进口依赖度也在40%以上。中国是一个富煤、缺油、少气的国家，煤制甲醇用于燃料，是对煤炭使用的革命，有利于减轻对石油的依赖度。

第二，甲醇是低碳的清洁燃料，对实现双碳目标的意义重大。甲醇仅含一个碳原子，柴油含10-22个碳原子。权威机构检测，甲醇汽车的污染物排放全面优于柴油车辆。其中，一氧化碳、非甲烷碳氢、氮氧化物都是为排放限制的1/2，颗粒物排放仅为法规排放的1/7。所以甲醇和天然气一样，属于低碳的清洁燃料，非常适合成为汽油和柴油的替代燃料。

三是我国甲醇产能大、取制方便、生产技术成熟且方便储用。

我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，产能和产量均占全球一半以上。一方面，甲醇生产原料丰富，煤炭、焦炉气、煤层气、天然气、生物质以及二氧化碳均可制备甲醇。另一方面，甲醇作为常温常压下的液体燃料，完全可以实现高效、快捷的运输，一些原有存油装置、加油站改装，就可以加注甲醇。“不需要花多少万亿，另建充电桩和加氢站。”

四是甲醇在商用车领域有更大的发展潜力。

行业观点认为，移动机械的节能减排重点是转向商用车，燃料电池比较有价值的应用也是在商用车领域。而甲醇是目前氢气的最好载体，可以为车载制氢提供了燃料基础，由此产生了相关技术路线——直接甲醇燃料电池，基于甲醇重整的燃料电池和基于甲醇裂解的高温燃料电池等。

另外甲醇用在内燃机上的关键技术相对成熟。经过十几年，我国甲醇内燃机领域，已经攻克腐蚀性和低温度这两项技术难点，处于世界领先水平。吉利从2005年就开始做甲醇汽车，现在保有量已经突破了6万台，特别在贵州和山西两个省，效果很好。

刘汉如特别提到，吉利控股集团董事长李书福，早在五年前就收购了冰岛一家通过收集二氧化碳制备甲醇的技术，现在正在国内推广使用，提供了一条减少碳排放的新路子。

吉利商用车将成为碳交易公司？

刘汉如表示，随着2020年“双碳”目标的提出，道路交通领域面临着较大的减碳压力。尤其高能耗、高排放的柴油车，成为减排重点，商用车新能源化迫切。

但他强调，致力于新能源，不光是技术和产品，更重要的是商业模式、行业生态。

刘汉如亲身经历了电动重卡推向市场的过程。近年来，汉马科技不仅与融合电科、宁德时代等多家企业共同创新，研发了多款换电型纯电动重卡车型；为了解决纯电动商用车的里程焦虑和充电难题，还采用了电池租赁的换电重卡模式，创新地推广电动重卡市场运营。

而远程汽车起步就定位新能源、智能化，以研发为先导，商业模式为基础，精准定义用户场景为市场突破，向智慧绿色运力科技综合服务商转型。

近年来，吉利商用车先后成立了万物友好和阳光铭岛两家子公司，积极布局“新能源智慧运力服务平台”和“绿色能源补给网”，为换电重卡提供定制化的全生命周期综合服务。

今年4月，吉利商用车在广西百色的换电重卡综合能源站正式投入运营。吉利商用车一体化综合能源服务采用车电分离模式，无电池车身搭配金融方案进行融资租赁或销售，动力电池由电池银行持有，换电服务费按使用电量进行整体打包结算，一举解决了纯电卡车二手车残值低、电池难以回收、电池健康隐患大等诸多痛点。

刘汉如表示，向“碳达峰，碳中和”目标努力，是我们行业发展的契机和机遇。远程汽车在全国布局有19个基地，得到各地方政府的配套支持，更有利于在细分市场领域取得成绩。“未来吉利商用车远程汽车，不光是商用车制造，可能是靠碳交易、软件服务，成为我们新的商业模式。”