高山峡谷区路基加宽方案探讨

某二级公路位于高山峡谷区，地形有陡峻，施工难度大。工程施工期间发生多病害。现笔者依据现场地质、病害情况，并结合施工条件、工程造价，在确保安全的基础上，在现场对处治方案进行了初步确定。

1、某段线路左侧为高约30m的岸坡，坡体由密实的堆积体构成，岸坡整体稳定。现路基需加宽约2m，故拟采用高约30m、从坡脚砌筑的挡墙工程进行加固。

图1 路基加宽所在岸坡全景图

咨询建议：岸坡整体稳定性较好，路基加宽有限，故不建议采用工程规模浩大的挡墙方案，初步估计工程造价约A元、工期为B天。而宜采用可直立的泡沫轻质土+岸坡长锚杆进行处治。且依据岸坡地形地貌，泡沫轻质土高度约为4m，估计工程造价约为0.2A元，工期为0.3B天。

2、某段既有路肩墙高约10m，胸坡约1:0.3,所在岸坡由破碎基岩构成。现需加宽路基约3.0m，拟采用半幅桥加宽，初步估计工程造价约A元、工期为B天。

图2  路基加宽所在岸坡全景图

咨询建议：该段岸坡由破碎基岩构成，坡体和既有挡墙稳定，挡墙地基承载力良好。故不建议采用施工难度大，工程造价偏高的半幅桥变更方案。而宜采用10m直立泡沫轻质土加宽。且为确保泡沫轻质土的稳定性，建议在现挡墙胸坡部位设置长约9.0m的锚杆工程对泡沫轻质土进行锚定。初步估计工程造价约0.1A元、工期为0.1B天，具有明显的工程优势。

3、某段路肩墙高约7m，稳定性良好，下伏岸坡稳定。现路基需加宽80cm，技术人员拟采用锚杆长为2m的锚杆挡墙进行加固。

图3  路基加宽所在岸坡全景图

咨询建议：岸坡稳定，加宽厚度有限，故同意采用锚杆挡墙进行加固。但考虑到既有浆砌片石挡墙性质，建议加长锚杆长度，减小砼加宽挡墙对既有挡墙的稳定性影响。即建议锚杆由2.0m加长至9.0m。

4、某段线路由于高原草甸区汇水影响，既有路含水量较高。现公路加宽时下挖既有公路约2m，并拟采用换填150cm的砂砾石进行处治。

图4 典型过湿土工点

图5 内侧草甸汇水形成的地表水

咨询建议：新建线路为原路标高下挖2m左右，故不存在过湿土的沉降问题。此外，既有公路稳定性较好，故下挖后不存在路基稳定性问题。该类路基的主要问题是富水造成的CBR和路床弯沉不能满足的问题。

基于此，建议在新建线路标高的路基内侧边沟下部设置深约1.2m的截水盲沟（边沟深约60cm），有效截断深约1.8m范围的地下水浸润。在此基础上换填厚约50cm的砂砾石层透水层，继而在其上填筑符合标准的普通填料，从而有效减小砂砾石填料的用量，大幅减小工程规模，将换填砂砾石的工程造价由A元降低为0.5A元。

总结：高山峡谷区路基加宽，宜尽量采用施工方便快捷的轻型支挡结构或泡沫轻质土的灵活应用，尽量采用截水盲沟截排地下水的基础上有效减小换填砂砾石层的规模，从而有效提高工程品质。