“15万元左右的预算，想购入一款油电混合车”。相信不少朋友首先联想到的答案是雷凌双擎、卡罗拉双擎，甚至是凌派锐·混动，但想要得到第四个答案，恐怕有些为难。这是否意味着这道购车“选择题”被框定了三个选项？其实不然，还可以有第四种选择——东风本田享域锐·混动。作为东风本田首款搭载1.5L i-MMD混合动力系统的车型，享域锐·混动能带来哪些惊喜？其又能否成为一款称职的家用车型？轱辘哥在日前的试驾中找到了答案。虽然是油电混合车，但享域锐·混动的外观并不会像PHEV般车型进行大幅调整。享域锐·混动的造型仍旧延续了纯燃油版享域的设计，横幅式的中网造型与两侧大灯相连，配合层次感分明的前包围，给人不错的精致感，相当耐看。享域锐·混动的车头并没有像凌派锐·混动般采用夸张大面积黑色中网造型，因此能给人更亲切的居家感。享域锐·混动大灯组光源为全系LED，高配两款车型还带有LED日行灯和自适应大灯功能。同时，前雾灯除了最低配车型采用卤素光源，其余版本皆配备LED前雾灯。享域锐·混动通过前翼子板和车尾的“HYBRID”标识，以及前后泛蓝的“H”车标等细节，凸显其油电混合动力的身份属性。车身尺寸是享域锐·混动的一大优势所在，其长宽高尺寸分别为4756/1804/1509mm，轴距达到了惊人的2730mm。为何称作“惊人”？横向对比来看，卡罗拉双擎轴距为2700mm、定位A+级的速腾轴距为2731mm，这一表现在同级中排得上前列。车尾部分棱角分明，回旋镖式的尾灯组相当醒目，渐变的处理使得两侧灯组的结合过渡相当巧妙。配备Honda CONNECT 2.0，座椅好评！
享域锐·混动内饰造型依旧延续了纯燃油版本的设计，唯一不同的是采用了全新的按键式换挡机构，这样的换挡机构在本田的高级车型以及讴歌品牌上也有出现。本田近期主推的Honda CONNECT 2.0智导互联系统在享域锐·混动也有出现，8英寸的中控屏幕显示效果不错。值得称赞的是，享域锐·混动的座椅乘坐舒适性相当出色，填充物的柔软程度媲美沙发。后排座椅中央扶手带有可翻折的小桌板，大大提升了实用性。为了更好地平衡车辆前后配重，享域锐·混动的电池组被置于后悬架上方，仅占用了小部分的后备箱空间，不影响正常使用，车内的乘坐空间没有受此影响。值得留意的是，享域锐·混动的B柱内侧下部和后排座椅两边皆布置了通风散热孔，用户使用一些通用款坐垫可能会遮挡散热孔通风。重头戏环节，享域锐·混动的动力部分由1.5L自然吸气发动机+驱动电机组成，两者的综合输出功率为154马力，匹配的是E-CVT变速箱。其所采用的本田第三代i-MMD系统共提供纯电动、混合动力和发动机三种动力输出模式，若不进行人工干预，系统会根据不同工况自行选择驱动模式。具体来看，在起步和低速行驶时，车辆会利用电机进行驱动，动力输出的过程相当平顺且安静。驾驶者可按下换挡机构旁的“EV”按键，使车辆保持在该模式下行驶，但前提是车辆得保持在低负荷状态才行。当然，受限于电池组的容量，纯电模式并不能行驶太长的里程，若驾驶者在该模式下深踩加速踏板，系统会自动切换至混动模式工作。得益于电机的加入，享域锐·混动的形式质感相当平顺，尤其是在多人乘坐的情况下，车内人员都会对其表现赞不绝口。除了EV模式，享域锐·混动提供运动模式，按下“Sport”键后，车内的音响系统会营造出一些声浪，令驾驶者感到兴奋。但如果是初次实际体验，一般人可能会认为这是一种噪音，因为这样的声浪并不悦耳，纵然它是来自于NSX的模拟声浪效果。中低速域间行驶，享域锐·混动的表现值得给好评，但当速度超过100km/h后，却是另一番景象。高速状态下，享域锐·混动的再加速能力削弱了不少，深踩油门，发动机会发出一些噪音，似乎在告诉驾驶者它出尽全力了，超车再等等。显然，享域锐·混动更适合城市游走，高速行驶并不是它的强项。作为一款家用定位的车型，享域锐·混动并不能给你太多的运动性能，舒适才是其产品的主旋律。其悬架调教偏软，能带来不错的舒适性，急转弯时的侧向支撑力并不充足。悬架对于路面细碎颠簸的处理到位，但压过减速带和大坑洼路面时，仍旧会有多余的跳动。行驶噪音是不少人对本田车型的吐槽点之一。实际上，享域锐·混动低速行驶的车内噪音抑制得相当不错，但当速度提升后，传递至车内的主要噪音来自于胎噪。对于静谧性要求较高的朋友，不妨在购车后换一套同规格的静音胎，相信问题能迎刃而解。回到文章开头的问题，享域锐·混动是否属于称职的家用车型？答案是必然的。无论是悬架的调教，还是车内空间，亦或售价水平，无一不是基于家用角度出发打造的，而正是如此，使其收获了不少家庭用户的关注。
9月20日，东风本田享域锐·混动正式上市，指导售价区间为13.99-16.69万元，共推出四款车型，剑指卡罗拉双擎和雷凌双擎，感兴趣的朋友不妨到当地的品牌经销商了解一番。
