新宝骏RC-6，会是品牌再度发力轿车市场的一把利刃？

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宝骏官方日前透露了旗下全新轿车CN220C的官图和部分产品信息，包括2800mm的轴距、是基于全新R平台打造的第二款产品、离地间隙191mm。而在昨日，宝骏正式公布了新车的命名为新宝骏RC-6，这将被视作宝骏再次征战轿车市场的一把利刃，也是新宝骏品牌在轿车领域打响头炮的重要载体。但，这款车型却有些令人琢磨不透。

宝骏品牌的首款产品是三厢轿车宝骏630，虽然这样做法相对保守，但也是彼时新品牌入市最稳妥的选择之一。可惜的是，宝骏630并不是令宝骏一举成名的功臣。宝骏在今年四月对品牌进行了全面的革新，并推出了全新的R制造平台。

站在全新的出发点上，新宝骏带来了更具竞争实力的新产品——RC-6。随着产品同质化现象越来越高，不少的车企也开始放眼更为细分的市场。虽同为轿车产品，但有别于此前的宝骏630，RC-6的诞生显然是瞄准了新的轿车细分领域，它拿出了有力的杀手锏来应对竞品的挑战。

拿着B级轿车市场的入门券，挑战低一级的竞品？

宝骏将RC-6的2800mm轴距作为宣传点，也就意味着这将是其产品的一大亮点，而RC-6的长宽高尺寸分别为4925/1880/1580mm，这样的数据足以令其跻身B级轿车领域。但对比目前主流的B级轿车车型，2800mm的轴距处于中下的一个水平，更不足以拿出来大肆宣传，作为营销好手的宝骏必然深谙此道。所以，B级轿车市场绝不是新宝骏RC-6的“第一战场”。

新宝骏RC-6想“打”谁？降维打击！其瞄准的是A+级轿车领域，以更大的车身尺寸、更长的轴距、更宽敞的空间表现挑战那一众“循规蹈矩”的A级选手。其实，如此做法在这一市场也不无前例。全新一代广汽本田凌派轴距加长至2730mm，仅比标榜A+级标杆产品的全新速腾少1mm，这足以令其达到B级轿车的门槛，并震慑不少的同级竞品。更有甚者——北京奔驰长轴距A级轿车，其轴距尺寸达到了惊人的2789mm，是目前国内紧凑型轿车级别中轴距最长的车型。这么来看，新宝骏RC-6有着不小的潜力。

虽然紧凑型轿车和中型轿车的尺寸界定变得越来越模糊，但在消费者眼中，这两个级别的车型有着明显的界限。随着自主品牌近年的不断崛起，在紧凑型轿车市场，我们看到越来越多畅销的自主品牌车型位列销量排行榜前席，但自主品牌目前仍难跨域中型轿车市场的这一道无形的“界限”。纵然国内中型轿车领域有着不少响当当的车型名称，如：吉利博瑞、长安睿骋CC、红旗H5等等，但实际上这些车型的销量与其同级的合资品牌对手是难以匹敌的。换言之，这些产品虽有一定的潜在市场，但始终是“叫好不叫座”。制约自主品牌车型在中型轿车市场发展的因素是多方面的，品牌号召力和价格成为了最关键的部分。

B级轿车市场绝非新宝骏RC-6首选的“栖息地”

倘若新宝骏RC-6要在中型轿车市场分一杯羹，那么它将面临重重荆棘。首先是其轴距尺寸“优势”将变为“劣势”，2800mm这一数值在中型轿车领域绝称不上是亮眼的表现，连其同级的自主品牌竞品都难以抗衡，更别提合资品牌车型。其次是品牌和产品，宝骏品牌蜕变为新宝骏后，高性价比已不再是其品牌主要的发展路线，智能网联、年轻化成为了新宝骏全新的代名词。因此，新宝骏RC-6身上也饱含了品牌的基因，但这两者已不是什么新奇之事，同级产品长安睿骋CC也打出了智能网联、年轻化宣传旗号，但今年前五个月仅斩获不足七千辆的销量成绩。如此看来，中型轿车市场绝非新宝骏RC-6首选的“栖息地”。

假设新宝骏RC-6如前文所说的采取降维打击手法，在紧凑型轿车领域展开竞争，它有哪些优势？首当其冲的必然是车身尺寸和轴距的优势，这也是宝骏品牌乐于宣传之处。其次是独特的车身设计，新宝骏RC-6采用了家族最新的设计语言，塑造出更为运动化的外观，溜背式的设计进一步凸显其产品的个性与年轻。宝骏在宣传RC-6时，刻意标明191mm的离地间隙，而这在寻常的轿车车型上是鲜有被提及的，且数值也不会标定得这么高。这也表明，新宝骏RC-6有望被定位为GT车型。在此之前，观致3 GT也被赋予了相近的车型定位，只不过观致3 GT的离地间隙数值更小，为170mm。全新的家族设计、动感的溜背设计、GT车型的定位造就了新宝骏独特的产品属性，这也是目前市场上较为鲜见的一种产品产异化竞争手法。

宝骏品牌近些年主要在SUV和MPV市场发力，轿车领域目前仅有310和310W两款定位相对亲民的车型在征战市场，虽然轿车已是存量市场，但这也是目前销量占比最大的领域，宝骏当然不会对此放任不管。站在宝骏全新的品牌出发点上，RC-6以全新的姿态和形象，向市场表明宝骏再度发力轿车市场的决心。

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