水银泻地般将科技倾倒而出，主打商务豪华的XT6是黑马？
三排座的SUV并非最近两年才火起来，但要让车里三排座位同时都坐得舒服体面的车型，不是不好找就是贵上天，难道真的要加钱上凯雷德、领航员、LX570这种全尺寸，才能获得一个体面的第三排么？或许你该看看这款凯迪拉克新车。
作为一个做豪华大轿车起家的老牌美式豪华品牌，凯迪拉克似乎在最近几年尝到了来自SUV的甜头，2014年凯迪拉克推出的XT5销量长虹至今，曾连续多月销量突破万辆；去年推出的XT4代表了新派都市紧凑型豪华定义，月销4000辆的水平也超越了厂家预期。如今，凯迪拉克将再推出一款精心力作——全新XT6，它会成为中大型豪华SUV的黑马么？
用光与声，带来绘声绘色的视听盛宴
除了拥有一台豪华品牌SUV该有的配置之外，凯迪拉克XT6还采用了很多科技方面的配置，比如其搭载的LED大灯可谓是集科技和美学于一身，设计方面融入了ESCALA概念车的灵感，矩阵式车灯布阵彰显了豪华级别该有的气势。
最外侧为近光灯，内侧两个均为远光灯
技术方面，XT6大灯组采用3个LED投射系统，最大可支持28个独立照明分区，且在行驶时可随路况、天候和驾驶员设定而实现智能切换。
标志投射是豪华品牌车型惯用的表现手法，当你持有XT6钥匙并距离车辆两米时，车尾将会投射出凯迪拉克徽标，随后车主只需做出扫踢动作即可开启后尾门，仪式感满满。
在降噪耳机领域美国品牌一直是先锋。车辆噪声控制方面向来为美系车所擅长，凯迪拉克作为通用最高端的品牌，对新旗舰XT6自然不会轻率对待。凯迪拉克大手笔地为XT6全系标配了ANC主动降噪系统，在抵消噪音方面，XT6配备了4个集成在车顶内衬的麦克风，以发挥最大降噪性能。
全新Surround Stage环绕声技术同样是抹消噪音的一大利器，精准声像布局和频率响应与ANC主动降噪技术相互补足，带来绝佳静谧效果。
为了让乘员享受极佳英致，此次凯迪拉克XT6专门定制了一套Bose Performance至臻系列音响系统，全车共14颗扬声器，搭载4项尖端音效科技，Bose在低音方面的造诣非常出色，其耳机产品是众多明星的最爱。
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三排凳非得是七座？选择六座还有这些好处
XT6的谍照可以追溯到2017年，足见凯迪拉克对这款车的推出慎之又慎。转眼到2019年，换代后的奔驰GLE支持三排七座了、雷克萨斯RX推出L版本也支持三排七座了，而凯迪拉克全新推出的XT6却成为了同级别率先使用“2+2+2”三排六座布局的车型。
不得不说，七座车型在为我们提供装载便利的同时，确实也存在诸多不便，如七座车不能享受新车头六年一审（需两年一审），七座车办粤通卡等交通服务时经常被要求到场查车（七座以下车型多数只需要带行驶证即可办理）。而六座车恰可以规避掉这一类麻烦。
事实上，七座满座的情况确实不多见，六座却很多时候能满足五座所不能解决的尴尬。对于XT6这一款豪华旗舰SUV来说，“坐得尊贵”远比“搭得人多”来的重要。我们知道一般第二排采用独立座椅的车型，除了埃尔法、GL8这类MPV，便是凯雷德、QX80这种全尺寸SUV，XT6敢开中大型豪华SUV级别首个六座的先河，侧面反映它对第二排的乘坐感受十分重视。
正所谓三十六行，行行出状元，在汽车领域更是如此，市场经验告诉我们，如果一台车能将商务定位发挥到极致，那它并不会愁客源（参考埃尔法、GL8）。XT6在第二排设置了两张宽大舒适的独立座椅，一看就是有备而来，双独立座椅的妙处，在于重要人物在第二排乘车时能达到互不干扰的情景，这是商务取向车型一直不变的真理。
标志性科技——流媒体后视镜
过去凯迪拉克一直在内饰用料上痛下血本，赢得不少车主赞许，但要升级商务体验，除了豪华做工用料还不够。XT6后排两座椅配备了独立扶手，并独配了同级唯一的倾斜/俯仰和滑动功能，营造飞机头等舱的乘坐感，即便放置儿童座椅，也可让乘客轻松步入第三排座椅。另外，二排中间通道和全平的地台设计也为XT6的第三排带来更方便的上下车体验。
在三排座椅全部翻起的情况下，凯迪拉克XT6的后备厢容积为257升，该容积足以轻松置入3个20英寸登机箱。放倒第三排座椅时，后备厢容积可以扩展至922升，以达到同级别中上游的装载水准。当然，二三排同时放倒时，XT6的后备厢容积最大可以扩展至2228升，哪怕是装载大件家电也不在话下。
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未来最大对手是Q7，但可能还有一个搅局者
定位为中大型豪华SUV的XT6确确实实有着匹敌凯雷德的气势，果然长车厢的SUV才是最有范的凯迪拉克，XT6也将提供风尚版和运动版两种风格。其中风尚版会采用更多镀铬装饰，而运动版则会加入凯迪拉克V-series元素，包括黑色网状格栅、高亮黑色装饰以及熏黑的尾灯组等等。
侧身腰线贯穿前后灯组、并且通过线与面之间的交互让车身侧面既修长又大气。XT6的车身三围达到了5056/1964/1780mm，轴距为2863mm，在同级别中十分有竞争力。
目前市场最火爆的中大型七座SUV当属Q7，以6月销量数据来看，Q7全月共销出2600余辆新车，夺得豪华中大型SUV销量冠军。在前不久国六政策执行下，Q7也实行了中期改款，并针对2.0T车型进行了国六升级，而3.0T版本车型却仍是国五排放。这使得Q7的动力布阵暂时降了一个维度。
搭载LSY 2.0T可变缸发动机的XT6
Q7的口碑建立时间已久，从上一代车型开始便建立了许多车主信任，奥迪较好的品质和同级少有的七座布局使得Q7很长时间内在同级都找不到对手。然而这一局面或很快被XT6改变，随着去年凯迪拉克总销量突破20万辆，凯迪拉克的声誉度迅猛上升，而更多科技化配置，更多具有商务舒适性取向的XT6，并非没有截胡Q7的可能。
不过，觊觎豪华中大型SUV市场的绝不止一家车企，准确来说就连美系车企都不止一家，同为美系豪华品牌的林肯，怎么可能会看到凯迪拉克有如此大动作而自己按兵不动？根据此前消息，飞行家最早或将在今年正式排产。
就目前资料显示，飞行家也是个商务范很浓的家伙，对比XT6甚至有过之而无不及，且领航员的火爆行情在上，向下渗透的旗舰优势也是不应轻视的。两者都主打大气豪华，未来是科技豪华兼容的XT6更胜一筹，还是商务范的飞行家棋高一着？我们还需继续期待。
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