2019东京车展今天正式揭开帷幕。由于奥迪、宝马、通用、福特等欧洲、美国大厂不参展，东京车展已逐渐成为了日系品牌的主秀场，但这并不妨碍众车迷的热情。此次东京车展上，重磅的流量担当当属本田飞度、马自达MX-30、丰田YARiS等新车，但对于国内车迷而言，更重要的是，东京车展中将有哪些车型进入中国市场，我们不妨来盘点一下。本田在本次车展中带来了全新换代的飞度，这是飞度车型第四代产品，定位于小型两厢轿车。有别于前几代车型，本田此次发布了包括LUXE、NESS、BASIC在内的多种外观风格版本，同时动力部分还采用了全新的e：HEV混合动力系统，类似发动机+双电机的组合形式，但具体动力参数仍未公布。有别于第三代飞度，全新飞度采用了更为圆润的风格打造，全新的设计语言令其变得更具年轻感与活力，能满足更多女性用户的审美。在安全配置方面，新车使用了最新的Honda SENSING系统，通过车头的广角摄像头+八个安装在车辆前后的声纳传感器，为驾驶员提供安全的驾驶体验。目前国内在售的飞度车型为国五排放标准，广汽本田并没有推出满足国六排放标准的第三代飞度，相信是为了给全新换代飞度让步。飞度作为广汽本田的重要销量支柱之一，其必然不会令产品出现长时间的空窗期，相信全新飞度会在未来不久进入中国市场生产并销售。不过可以肯定的是，上述提到的e：HEV混合动力并不会成为车型在华销售的唯一动力系统。丰田展出了新款C-HR、全新YARiS等车型。此次发布的全新YARiS为日规/欧规版本，有别于今年4月在纽约车展发布基于马自达2打造的美版YARiS，该车采用全新的设计语言和1.0L三缸自吸、1.5L三缸自吸和1.5LTHS-II混动全新的动力系统。
由于国内YARiS L致炫为自主研发的车型，因此此次发布的YARiS并不会直接引入，加之该车身尺寸也不适合国内小型车市场的竞争环境。但YARiS上所搭载的动力系统有望未来引入国内，并搭载在YARiS L致炫等车型上。
与YARiS同台展出的还有新款丰田C-HR，新车作为中期改款车型，对外观造型、颜色方面有所调整，同时车内配置也有所提升。新车的前保险杠采用了全新的设计，线条更加笔直，视觉上更显硬朗。新车采用了8.0英寸触控屏，日本版车型在原有的Apple Carplay功能的基础上，增加了对Android Auto的兼容，但未来国内版车型是否配备Apple Carplay功能仍是未知数。动力部分，丰田新款C-HR将搭载1.2L涡轮增压发动机或1.8L发动机+电机的混合动力，两者的最大马力分别为116马力和122马力。分别匹配6速手动/CVT变速箱和E-CVT变速箱。相信这两套动力也会出现在国产版本的新款C-HR上。马自达发布了品牌旗下首款纯电动车型，新车命名为MX-30。其将搭载e-SKYACTIV纯电动动力总成，最大功率为143马力（105千瓦），最大扭矩为265牛·米的电机。新车将搭载35.5kWh的电池组，续驶里程将超过200公里，预计在2020年在海外上市。新车采用全新的Kodo“魂动”设计语言，整体车身线条流畅动感，精致感和力量感的营造都相当到位。MX-30采用了对开门的设计，这种设计也曾出现在马自达RX8身上。尺寸方面，新车长宽高分别为4395/1795/1570mm，轴距为2655mm。马自达MX-30或不会直接引入中国市场，而是通过技术引进的方式与国内消费者见面。在去年的广州车展上，马自达中国市场支援部部长兼品牌负责人及川尚人发布了在华的新规划，其表示将在2020年投放专门面向中国市场的纯电动汽车。该车将由马自达与中方合作伙伴共同研发，为小型SUV或紧凑型轿车，新车基于全新新能源平台打造。换言之，该车将为马自达在华的首款特供车型，而其有望采用与马自达MX-30相同的电动技术。奔驰是此次东京车展中鲜见的欧洲厂商之一，其带来了全新梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC三厢版，新车基于全新奔驰A级打造，采用标轴设计。除了更为凶悍的外观，AMG A 35 4MATIC三厢版最大的看点莫过于动力部分。其搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为306马力，最大扭矩400牛米。匹配的是名为AMG SPEEDSHIFT DCT 7G横置湿式双离合器变速箱，同时提供AMG Performance 4MATIC四驱系统，0-100km/h加速时间仅为4.8s。对于AMG A 35 4MATIC三厢版，相信国内的消费者并不陌生，因为其已经在今年的上海车展和成都车展亮相，不同的是，国内亮相的车型为北京奔驰AMG A35 L。北京奔驰AMG A35 L除了在车身尺寸上更长外，动力系统和动力调教与此次东京车展展出的AMG A 35 4MATIC三厢版基本一致。北京奔驰AMG A35 L目前已经开启预售，预售价为40-44万元，是目前最便宜的AMG车型。此次东京车展共吸引了全球7个国家的186家企业和组织参加，但展出的20多款新车中，有将近80%的车型都是日本市场专属的K-car，剩余的也大多是针对日本本土研发的车型，全球性的量产新车数量已大幅削弱。东京车展虽冠以“国际”的头衔，但似乎越演越像本土化车展，有着强大的日系“Hybrid”技术支撑，令其不至于失去“风向标”的优势，但其国际性却愈发无形。
