蔚来汽车发生车祸，我们其实离自动驾驶既远又近

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全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

上周四也就是8月12号，发生了件令人心痛的事情，美一好品牌管理公司创始人林文钦先生驾驶蔚来ES8汽车，启用辅助驾驶功能后在沈海高速路涵江段撞上了作业中的公路养护车，林先生在事故中不幸逝世，目前具体原因有关部门还在调查，蔚来也还没有就事故作公开回复。

我们在为逝者默哀的同时也要注意，虽然车企和媒体天天都在谈“自动驾驶”，但离大众想象中的无人驾驶还有很远的距离，甚至可以说很长一段时间无人驾驶都实现不了，千万不要把各种辅助驾驶技术当成是无人驾驶。

为什么这么说呢？这就需要我们先了解一下自动驾驶和它背后的技术原理。

首先自动驾驶这个称呼本身就很有误导性，现在大家沿用的都是2014年美国汽车工程师学会（SAE）制定的分级标准，从完全由人控制到完全不需要人参与分成了L0到L5六个自动驾驶等级，司机控制的L0也叫0级自动驾驶，只有L5，也就是5级自动驾驶才是真正的无人驾驶。可见，都是自动驾驶差别其实非常大。

今天特斯拉、蔚来、小鹏都只是L2的水平，能在路况比较好的环境帮你打打方向、踩踩油门，其他主要还得靠驾驶员控制，蔚来在ES8的用户手册里也专门强调它无法实现自动驾驶，需要驾驶员保持控制。

我们科技特训营的学员也分享了自己的体验，无论是堵车时的自动跟车，还是遇到红灯时的减速停车，都常常需要自己介入，离不需要人控制还差得远。

所以，大家千万不能只看到“自动驾驶”四个字就以为已经不需要驾驶员，结果放松了对路况的关注，最终威胁的还是自己的生命。

无论车企和媒体怎么宣传，科技的规律是不会变的，未来很长一段时间无人驾驶都实现不了，这是自动驾驶技术的先天限制决定的。

自动驾驶依靠的是人工智能算法，每套算法都要大量数据训练得来，它只能基于已有的数据进行判断，数据里没有它就不知道该怎么处理，阿尔法狗下围棋多厉害，你突然把棋盘扩大一圈它也不知道该怎么下，自动驾驶也是一样的道理。

未来即便达到L4高级自动驾驶的水平，也只能取代驾驶员的大部分操作，有突发情况你还得随时接管，但突发情况的特点就是不知道什么时候会发生，所以其实你还是时刻都不能放开。

不过无人驾驶现在虽然无法实现，但未来5年内汽车的自动驾驶能力显著提升是一定的，因为我们已经看到激光雷达的量产和车载算力的升级就在眼前。

关于为什么激光雷达这么重要，我在7月30日的要闻评论里已经分析过，简单来说就是今天的车企想要提高自动驾驶能力，就要让电动车有个好“脑子”也有双好“眼睛”，这里的好“眼睛”就是激光雷达。

目前一个激光雷达的成本已经从之前几万美元降到平均7000元人民币，Ouster的128线激光雷达直接硬件成本更是只有587美元，虽然他们声称要到2024年才实现量产，但大规模量产的门槛确实越来越低。8月13号禾赛科技公司宣布他们的激光雷达定单已经150万台，

各个厂商为此都在大力筹集资金，从去年10月到现在有7家激光雷达企业在美股上市，国内激光雷达企业今年上半年融资也达到29亿人民币，纷纷卯足劲要把产能提上去。

车企这边，蔚来、小鹏、奔驰、奥迪都推出了自家量产车的激光雷达方案，小鹏搭载激光雷达的P5车型9月就要量产。预计明年就会看到越来越多的汽车装上激光雷达。

高精度的传感器意味着更多的数据，数据多了自然算力也要跟上，我在科技特训营里就分析过自动驾驶要提高算力，最好的选择就是GPU，事实证明也是如此，英伟达成了大家共同的选择，地平线也得到越来越多的认可。

有了更强的算力和传感器支持，自动驾驶将迎来一个从L2向L4迈进的阶段，也会越来越深地融入我们的生活，让出行更为方便有趣。

但我们也必须认识到它还远未到无人驾驶的地步，还需要我们主动去使用和管理。