德国停止调查，中国车企霸主终圆“奔驰梦”！
整体来看，尽管国内汽车行业整体呈现出低迷的趋势，主要的市场仍然被国外品牌占据，但中国汽车自主品牌龙头之一的吉利似乎一直在逆风发展，势头可观。
近日，李书福收购奔驰母公司戴姆勒集团9.69%的股份落实，让吉利再次成为了话题中心。公开消息显示，在12月21日，德国联邦金融监管局正式停止了吉利集团董事长李书福在今年2月以个人名义花90亿美元买下了戴姆勒集团9.69%的股份的调查，并宣布其是合法的，这就意味着李书福已经成为戴姆勒汽车公司最大的股东。
对奔驰的爱，李书福似乎从未掩饰，正如吉利汽车早期出产的一些车型就有模仿奔驰车的痕迹，如吉利的自由舰和帝豪EC7。事实上，李书福早就想要入股奔驰，不料在这一风声刚放出不久就受到了德国方面的调查，好在如今，李书福的“奔驰梦”终于实现。
在自主品牌中，吉利一直被认为是国内汽车企业的佼佼者，从曾经的长安、长城、吉利“三足鼎立”到如今长城与吉利的“二分天下”，吉利的存在感未曾消减。据中国汽车协会的数据显示，长城汽车2018年11月的新车销量达到13.25万辆，创今年单月销售纪录；而1-11月，长城汽车累计销售达91.92万辆。
对比之下，吉利的表现似乎更加出彩。今年11月里，吉利的销量达到14.17万辆，同比增长到29%，而公司在1-11月累积销量也达到了140.75万辆，从整个车企行业来看，吉利也是唯一一家能够保持在月均销量12万辆以上的自主品牌车企，其商业模式十分值得推敲。
奔驰车的质量与技术已经是老口碑，可以看到的是，若吉利掌握了奔驰的技术，那么国内自主品牌的造车能力也有希望实现质的飞跃，这对我国车企整个行业来说也算得上是一大美事。
值得注意的是，戴姆勒并不是吉利集团“入手”的唯一一家企业，一直以来，吉利就走得是“广泛撒网、重点培养”的路子。通过并购、合资，吉利正在不断扩张自己的“帝国”，可以发现，无论是高端品牌还是中、低端品牌都有吉利结交的“朋友”。
2010年吉利花了18亿美元从福特手里买下严重亏损的瑞典汽车企业沃尔沃，尽管在当时很多人对此举不看好，但熟不知8年后，沃尔沃在吉利的带领下又“起死回生”，身价节节攀高。据了解，如今沃尔沃市值已经高达181亿美元，而沃尔沃公认的造车技术也被吉利加以运用，并在2016年创建了自己的高端品牌领克。
可以说，吉利能走到国内车企的前列，与当年收购沃尔沃有莫大关系。除了沃尔沃，吉利集团还收购了专业跑车与赛车品牌路特斯和超豪华高性能品牌Polestar。据悉，新车型Polestar1还未上市，已经被18个国家预定，订单突破7000辆。
此外，吉利于2017年5月收购的英国跑车品牌Lotus（莲花）的51%股份和马来西亚汽车制造商ProtonHoldingsBhd（宝腾控股有限公司，以下简称“宝腾”）的49.9%的股份，也一时成为业内外热议的话题。这不仅使得吉利的发展路线更加多元化，也更加为其打开了东南亚汽车市场，推动吉利向国际化的道路进军。
而对宝腾股权的收购，搜狐相关分析人士表示，此举更像是宣告了吉利将复制、粘贴合资品牌在中国市场的打法。今后，宝腾将有望成为吉利技术和产品向整个东南亚市场输出的渠道。
不过，从目前宝腾的业绩来看，还未显示出积极的一面。据公司财报显示，2017年吉利对宝腾的投资在权益法下确认的投资损益为亏损3.5亿元。尽管销售业绩并不好，但宝腾汽车作为马来西亚最大的汽车公司DRB-HICOM旗下的全资子公司，也是目前东南亚地区唯一成熟的整车制造商，其业务范围除了东南亚，在英国、澳大利亚等国家均有涉猎，其前景不可小觑。未来，在吉利带领下的宝腾将会有什么样的新面貌，而吉利又将在东南亚市场如何大展拳脚，我们可以进一步关注。
如今，不仅吉利会“交朋友”，其旗下子公司浙江吉润也学起了社交。据上海证劵报报道，12月20日，宁德时代发布《关于对外投资设立合资公司的公告》，公告显示，宁德时代已与浙江吉润汽车有限公司（下称“浙江吉润”）签署了合资经营合同，双方将注资10亿元成立合资公司，从事包括电芯、电池模组及可充电电池包的研发、制造及销售，以此提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。
有专家表示，现在的吉利从设计研发、生产、营销到销售、售后服务等方面都越来越像一家传统跨国汽车公司。
长期以来，吉利汽车都保持着良好的口碑，这与其始终致力于精品车，注重汽车质量的理念紧密相关。沃尔沃的汽车就被业内称作是“最安全的汽车”，其造车技术毋庸置疑，想必这也是当年吉利当机立断买下沃尔沃的原因之一。
公开资料显示，吉利旗下的车型主要分为两个大系列，即帝豪系、“博”字系以及远景系和金刚。据了解，帝豪系、“博”字系车型面向中端用户市场，如帝豪GL、帝豪GS、博瑞与博越，为满足需要更高品质和操控感的消费者；而远景系和金刚，则是为了满足那些注重实用性和性价比的消费者，远景的起售价仅5.39万元，而金刚的起售价也仅为4.39万元，可见其性价比非常高。
在2018年吉利的半年报中，吉利在众多低迷的车企业绩中交出了一份亮眼的成绩单。
财报显示，吉利在2018年上半年的总收益超537亿元，相比去年同期的394亿元大幅上涨36%，净利润超66.7亿元，相较去年同期的43.4亿元，实现了54%的增长。
当然，这份满意的成绩单也是公司旗下的各系列的精品车共同努力的结果。从公司财报数据来看，帝豪系列轿车仍然是公司贡献销量的主要来源。其中，帝豪系列轿车的销量共计为115408辆，占据吉利整体销量的15%；博越汽车成为吉利旗下车型中最为畅销的一款，占上半年吉利总销量的17%，销量达到127088辆；而除此之外，远景系包括远景X3、远景S1、远景X1等车型也为公司贡献了不错的销量。
值得关注的是，吉利在今年5月刚上市的全新主流的B级车型博瑞GE以及8月在“FREE100”吉利汽车开放体验日上发布的BMA架构下的首款轿车缤瑞，为吉利的各大系列的汽车产品线中再次增添了新的活力与利益增长点，在吉利精品车战略的运作下，这两款车型的市场表现想必也不会太差。
然而，随着技术的不断进步，现阶段各行各业的发展也陆续进入新的篇章，电商们开启了“新零售时代”、互联网巨头们向“5G”看齐，车企们也纷纷打开了“新能源”的大门……
近几年，众多车企都在新能源领域均有建树，吉利当然也不会丢了这块“大蛋糕”。在此前对宝腾的收购中，双方也表示将会针对新能源的议题进行深化的研究合作并逐步推向市场，这预示着吉利全面进军新能源领域；而近日吉利子公司吉润与宁德时代的“牵手”，也是为新能源战略的全面落地提供坚实的体系支撑。对此，宁德时代CEO周佳提到，通过与吉利汽车组建合资公司，能够结合自身的电池技术优势与吉利在新能源汽车领域的技术经验积累，加快研发和生产满足市场需求的动力电池产品，合力推动新能源产业的健康快速发展。
此外，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也向媒体表示，新能源汽车是战略性新兴产业,吉利汽车将协同合作伙伴搭建全球产业价值链,持续为消费者创造高价值、好体验的新能源和电气化车型及服务。
通过吉利发布新车的类型来看，新能源车型已经成为新品的投放重点。包括去年帝豪新能源版正式投放市场、微型电动车的上市，以及今年推出的博瑞GE等新能源产品，都显示出吉利在新能源产品的布局上不断丰富。
据吉利公司相关人士透露，对于新能源发展，吉利始终坚持多元化、务实的发展战略，并已经实现了全面自主研发的新能源技术体系和解决方案，在新能源汽车供应链领域，吉利汽车形成了研发制造的集成一体化产业链。
如今，政策面上也对“新能源”相当友好，吉利对新能源领域的重视加之长期贯彻的精品车发展战略，想必吉利很快就能进入新的台阶。不过作者在这里还想要提醒吉利的是，尽管不断扩张，丰富产品线的发展势头可观，但也要切忌急功近利，技术还没吃尽，车子就跑上了。尤其是在新能源领域，更加注重技术的把控，要想分到这杯羹，还需要在踏实的技术打磨中锤炼出更加可靠的高质量产品。
作者|一颗手榴弹
编辑|小鬼当家贴
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