顶住三缸逆流，情怀四缸党还有好选择
在汽车圈里，新车上市是车企最重视的宣传节点，堪称重中之重，去年疫情严重的时候，依旧有很多车企大张旗鼓地为新车举办线上发布，目的无非是放出声量，提升销量。但本月初，新款卡罗拉的上市却选择了低调，这不禁让诸多网友大感不解。
“低调”的三缸发动机
丰田的低调是有原因的，新车型中三缸1.5L发动机取代了过去销量不小的1.6L四缸发动机，而三缸机不受待见是众所周知的，悄然入市当然是担心销量受舆论影响。
最近几年不少厂商大力推进三缸产品布局，除了丰田之外还有宝马，通用，福特甚至本田都正在用三缸机型大规模装备新车。
为什么明明消费者不喜欢三缸还要强推呢？除了政策因素外，还是利润的事，少了一个缸，就是少了喷油器、火花塞、活塞、曲轴等一系列零件成本；虽然多了一些降低震动的附件，而且稳定性下降了，但综合算下来可比研发新发动机成本低太多。
对于厂商来说短期内销量不好也不算什么，只要是大家携起手推广三缸机，消费者也只能捏着鼻子就范，可就是有一个固执的品牌，不愿意和其他品牌一起闷（tong）声（liu）发（he）财（wu）。
对情怀的坚持，并不是固执
在同级车型纷纷拥抱三缸机来降低成本的时候，长安马自达的所有车型仍然坚持四缸自然吸气发动机不肯撒手，原因何在？
文叔当然不会用简单的情怀来解释，除了惊艳的魂动设计语言外，马自达对驾驶乐趣的坚持是其它品牌难以比拟的。当整个汽车业界都在打着环保旗号推广三缸机的时候，靠着百年品牌的技术积累，马自达用全新创驰蓝天车辆架构技术回应了粉丝们对“人马一体”能否适应新时代的质疑。
很多人对创驰蓝天技术的认识是创驰蓝天高压缩比自然吸气发动机。没错，创驰蓝天发动机通过精密复杂的可变工作循环技术（高变压缩比+阿特金森循环），实现了非常优秀的动力和经济性。坚持信仰难，但更难的是在自己所坚持的道路上做出成绩，马自达坚持着四缸，显得些许另类。但对比马自达工程师几十年来对转子发动机的执着，现在“坚持”简直就是小儿科。因此在文叔看来马自达对自然吸气的“偏执”更多的其实是这家品牌“风骨”的体现。
从第一代Mazda3到现在的次世代MAZDA3昂克赛拉，长安马自达一直力图把它打造成让人愉悦的车型，而可靠和实用是驾驶愉悦感的的基础。次世代MAZDA3昂克赛拉凭借这台1.5L排量创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机不但能在可靠性上满足日常通勤，其相较上一代的更加敏锐动力响应也更容易满足驾驶者内心压抑许久的“野性”，随时变身成能够愉悦驾驶者内心的“大玩具”。
说到昂克赛拉，运动能力的话题永远是绕不开的，一台貌不惊人的自然吸气发动机凭什么能在运动性能上挑战诸多对手？当然是技术，在创驰蓝天SKYACTIV-G的加持下，这台发动机压缩比可高达到13:1，这在民用车里肯定是独一档的存在。再加上缸内直喷，凹孔活塞，双可变气门正时等先进技术，才换来一台燃油经济性和动力储备兼顾的自然吸气发动机。
配合创驰蓝天变速箱和强化的车身，马自达粉丝可以惊喜地发现，次世代MAZDA3昂克赛拉相比上一代车型，在动力响应大幅提升的基础上，燃油经济性直线提高了15%。而这一切还是建立在既不用砍掉气缸也不用增加涡轮的基础上做到的。没有抖动带来的不适，一如既往的出色操控体验，可以说固执的马自达又一次用技术实力让一众“Zoom-Zoom”情怀党找到了青春。
有人说，马自达真正的伟大之处在于，不将就、不跟风、坚持用“人马合一”的独特灵魂，打动喜欢驾驶的消费者。而在我看来坚持用匠心与科技而非套路才是马自达能够一步步走到今天的真正原因。就像这款次世代MAZDA3昂克赛拉1.5L，也许最初感动消费者的是惊艳的潮流设计，但真正能让车主变成“马粉”还是要靠越级的驾控感受和真正先进的造车架构技术，这一切都让长安马自达这款次世代MAZDA3昂克赛拉1.5L成为中级车市中超值的明星车型。
采写 | 雷震
编辑 | 敬远之
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