虚实CES | 亚洲电子消费展，去与不去？这是一个问题

在一定程度上而言，CES还是一个比较实在的秀肌肉的地方，做了什么研发了什么看得见摸得着，有人低调炫技有人打肿脸充胖子，都没关系，时间会告诉我们答案。

记者｜黄云杰

2018年6月13日，亚洲消费电子展（2018 CES Asia）在上海新国际博览中心盛大开展。除了各种科技行业的领头羊，越来越多的车企开始加入到这一盛会中。

本届CES展上，11家整车制造企业（如果造车新势力也算的话），奔驰、凯迪拉克、本田、三菱、现代、起亚、广汽研究院、比亚迪、拜腾汽车、零跑汽车、奇点汽车悉数到位，而与汽车相关的参展企业更是超过了80多家。

与以往相比，2018 CES车企秀肌肉仍然集中在了智能驾驶、智能交互几个主要方面。从整体上来看，简而言之就是——“我们是一个出行服务公司”。几乎所有的车企都不约而同地转换了角色，没有单纯的当自己是一个出行制造商。

在接踵而至的发布会上，奔驰带来了“MBUX智能人机交互系统”、 “数字照明系统”，以及smart Vision EQ fortwo，以及智能电动出行领域的“EQ概念车”。现代汽车则重点展示NEXO及其燃料电池动力传动系统，起亚没从技术入手，而是发布了互联网汽车推进战略以及新能源汽车上市计划。凯迪拉克带着大表姐发布了“Super Cruise”超级智能驾驶系统。

两家日系企业却走了两个不一样的方向。三菱主要展示了其自动驾驶系统，以及三菱自主研发的车身传感器和摄像头等加持下，它也可以实现驾驶员双手离开方向盘的自动驾驶应用。而本田是将一些未来出行可能用的上的原技术进行了展示，包括“Honda步行辅助”的演示，以嗅觉为主的感官体验技术、Tactual Labs手势操作、VR、全息抬头显示等等。

如果仅从研发实力上和现场展示出的成果看，不少全球实力汽车车企实际上是在2018亚洲CES上缺位的。包括宝马、早早实现氢能源车量产的丰田、在自动驾驶上投入不小的福特、马上都要去月亮的奥迪、准备前往火星的特斯拉……等等等等。

他们的缺席更大一部分因素是在于这些趋势和走向在技术层面上，相较于半年前的拉斯维加斯CES没有取得实质性的突破。

反观国内造车新势力企业，他们在此次CES上，动作不大，声音却不小。

拜腾汽车表示在其最新的概念车上配备了可收缩的激光雷达系统。这套系统由拜腾与Aurora共同开发，可实现L4级别的无人驾驶，预计2021年上市。而目前搭载Valeo的四线激光雷达的奥迪A8L（国内版本阉割了此项功能）也才刚刚实现了全球首款L3量产。

零跑汽车也展示了它与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”。据透露，这款芯片已进入集成验证阶段，2019年第二季度将进行实车测试。在演示过程中，我们主要看到“比亚迪多年以前就已经实现的召唤车辆功能”，“某些车型全系标配的自动泊车功能”、“多付一万块就可以加装的ACC自适应跟车系统”。

另外，奇点汽车宣布在2019也就是明年实现L3级别自动驾驶前，它们将通过自主研发的智能驾驶系统，通过设置以太网＋CAN双骨干车内网架构实现更高效信息传输，并利用软硬件一体化集成式设计，打造智能驾驶中央域控制器的概念，让用户通过自定义来丰富ADAS的使用场景。（还需要和产品经理再做沟通）

而在国内看上去发展势头良好，甚至参与了拉斯维加斯CES展的几家造车新势力也均为出席本次亚洲电子消费者，其官方对此也并未做出表示。

而在本土传统汽车企业上，本次CES也仅存比亚迪和广汽新能源两颗种子，只能在N4馆偏安一隅。广汽研究院带了一辆雷达车，比亚迪带了一辆全新一代唐，安排了不少工程师在狭小的展台里为观众讲解。

在一定程度上而言，CES还是一个比较实在的秀肌肉的地方，做了什么研发了什么看得见摸得着，有人低调炫技有人打肿脸充胖子，都没关系，时间会告诉我们答案。