全新C6之后，东风雪铁龙只想“兴奋”

对于东风雪铁龙而言，这个时候将全新C6推入市场无疑是“冒险”的。

曾经说“我们也是SUV的受伤者，最火的时候没跟上”的东风雪铁龙，并没有满足众人的翘首以盼推出一款SUV车型，缓解C3-XR单兵作战的“寂寞空虚冷”，而是执着地将全新高端旗舰轿车C6义无反顾地推向了市场。

10月17日，在一场“遇见我的预见”发布会上，搭载1.6THP和1.8THP发动机的全新C6以18.99万元-27.99万元的价格正式和迈腾等B级车“宣战”。不过，全新C6的上市价格蕴藏着明显的“心机”。

不意外的是，从今年以来销量成绩并不尽人意的东风雪铁龙此时此刻推出一款称不上跑量车型的全新C6，质疑声纷沓至来，“东风雪铁龙是不是过于固守轿车市场？”、“只有C3-XR一款SUV车型的东风雪铁龙依旧不推出SUV，是不是对市场需求无视？”等等，诸如此类的质疑声不停地在东风雪铁龙总经理饶杰的耳边萦绕。

履新东风雪铁龙总经理一职刚刚半年的饶杰，被媒体赋予了“脱困者”的角色。就在业内都在围观“饶杰将如何帮助东风雪铁龙提升销量”的时候，饶杰却对东风雪铁龙制定了不同的思路，并没有在走量的SUV市场大做文章，而是要为东风雪铁龙“重新寻找定位和未来发展方向。”

在饶杰的行军线路途中，“C6便是东风雪铁龙重新树立品牌故事的开始”。

为什么是C6？

不过，对于东风雪铁龙而言，这个时候将C6推入市场无疑是“冒险”的。

因为，作为东风雪铁龙全新高端旗舰轿车，C6并不是诞生在东风雪铁龙最好的时代。在中国市场，已经大风大浪风风雨雨24年的东风雪铁龙，如今却面临着诸多困局待解，不仅多款主力轿车车型处于下滑态势，仅有的一款SUV车型C3-XR虽然能够保持两位数的增幅，不过在众多SUV老司机的围攻下，后劲颓势已显且“独木难支”。

可以这样说，相对于其他合资品牌而言，东风雪铁龙在SUV市场拿到的红利并不多。从提振销量层面来说，推出一款走量的SUV车型对于现阶段的东风雪铁龙来说，显然实用很多。

尤其是，如今的车市局面一目了然甚至是泾渭分明，分别占据半壁江山的轿车和SUV市场，一个是“昨日黄花瘦”，一个是“热血正当年”。很明显，在这个当口，推出一款能够迈进主流SUV阵营的车型，是有更多的机会和可能，让东风雪铁龙快速获得销量和市场红利。

与此同时，准备凭着一腔热血进击B+级市场的C6也遭遇了一个“尴尬”的时刻。B级车市的城池早已不是当初那般稳固，随着A级车市场上探，豪华B级车市的不断下探，频频入侵，内外交困之下，曾经“得B级车得天下”的豪言早已经没有了当初的热血和磅礴，哪怕缔造了“雅凯之争”和“迈帕组合”在B级车市也是敛去了许多风采。

这个时候，将全新C6推入老司机盘踞，且风采不比当年的B+级车市，多少有点不合时宜。那么，东风雪铁龙为何还要“固执如此”？

在饶杰看来，在不明朗的市场环境里，不能盲目地为了销量推车型，要做一些确定的事情，比如说“重新找回东风雪铁龙的市场节奏”，因为这是东风雪铁龙未来发展的关键。

作为进入中国市场的老司机，比起德系和日系来说，法系代表东风雪铁龙一直面临着“品牌调性不清晰”的问题。品牌形象不清晰，很大程度上影响了消费者对于东风雪铁龙产品的选择。

所以，饶杰认为是时候停下来思考一下品牌如何突破了！而且，在整个棋局中，品牌显然是其中之要害！

品牌的提升，重要的载体必然是产品，而有着辉煌历史，曾是法国总统座驾，全球销量超过120万辆的C6显然是有这个能力撑起“品牌提升的使命”，想当年引入中国市场的雪铁龙C6是可以和奔驰E级、宝马5系同场竞技的。

于是，全新C6的推出承载着“从最高端的产品出发，重新梳理雪铁龙在华产品结构，为所有的产品树立一个标杆”的重任，带着东风雪铁龙重新开始的心愿，切入了迈腾、君越所在的细分市场。

“未来每一款车都是让人兴奋的”

作为东风雪铁龙产品体系中最高级别车型，和“CAC”理念下的首款战略产品，全新C6汇集PSA全球顶尖资源，以超越同级的舒适、安全与科技配置实力证言全方位舒适标杆，在整体B级车市场的竞争格局里，C6的产品力有过之而无不及。

全新C6采用全球新一代雪铁龙家族前脸，进气格栅、大灯、Logo融为一体，内饰上精致的法式宫廷箱包设计元素融入其中，细节之处都在彰显着雪铁龙重塑“法式浪漫”，并和标致做出区分的决心。

全新C6还是首款搭载ADAS的高级驾驶辅助系统的雪铁龙车型，拥有的360°全景泊车系统、ACC自适应巡航跟停功能、AEBS主动紧急刹车系统等诸多科技配置。

舒适、时尚和科技，可以说是全新C6吸引B级车市场消费者的关键。从产品规格上来说，全新C6在和迈腾、君越、雅阁等车型的竞争中保持着一定的产品优势，而且还是以一个相当有竞争力的价格切入市场。

不过，饶杰在采访时对《汽车公社》记者表示，今年接下来的两个月对C6销量目标希望能达成5000辆。相对于价格和产品力来说，显然有些“保守”。

饶杰表示说，定下这个目标也是有着现实的考量，除了东风雪铁龙状态不佳之外，现在的B级车市正在面临内外交困，价格体系不断失守，市场份额也在不断被蚕食，就连老牌车型销量也处于下滑状态里，所以全新C6面临的前景并不算特别乐观。“先打个基础和口碑，然后再一步一步来。”

全新C6的推出仅仅是饶杰“重新定义东风雪铁龙”行动中的第一步。“能不能重振东风雪铁龙，除了产品和品牌，还离不开销售渠道和消费者体验。”饶杰颇有感概地说。

在渠道建设上，除了把与经销商 “共生共赢”放到更加重要的位置上之外，东风雪铁龙还将会对全网络进行形象改造，增强渠道的建设和盈利能力。从去年的龙腾C计划收官之后，东风雪铁龙将2016年锁定为“客户体验年”，重点在于品牌刷新和客户体验，随着C6的推出，东风雪铁龙在客户营销和体验上也将会更为放开和接地气。

根据规划，东风雪铁龙今年销量目标33万辆，目前的销量情况来看，还需要“努力努力再努力”。作为新上市车型，全新C6短时间内并不能为整体销量大盘带来根本性的改变。

而且，东风雪铁龙这几年销量一直徘徘徊徊，跟产品投放节奏和车型结构单一有着解不开的关系。所以，优化产品结构，推出SUV车型也是势在必行。根据东风雪铁龙产品规划，明年将会有所布局，而C6则是东风雪铁龙未来产品发展的方向。

饶杰颇为感慨地说，“未来我们的每一款车都是让人兴奋的。”【END】

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