亚洲与北美CES相差不止一个太平洋 | CES专题

亚洲CES其实可以说是北美CES的简版或者是亚洲分会场，其实明年还办不办下去没有太大的意义，如果说还以展出汽车未来科技、无人驾驶等技术，那么放在北京/上海车展已足矣。

6月7日，《汽车公社》临时成立了两个采访小组，一个奔赴“雾都”重庆参见全球汽车论坛，另外一个则坐镇上海见证已经在上海举办第三届的亚洲电子消费展（CES）。毕竟是大咖云集、妙语连珠，很快全球论坛小组以稿件轰炸的形式证明了论坛内容的丰富程度，然而另一边CES小组却十分冷清。

如果说有超过450家知名企业参展以外，在N3为汽车馆还有包括梅赛德斯-奔驰、宝马、现代汽车、本田、沃尔沃、比亚迪等重要汽车企业带着其最先进的科技成果亮相。从这样的阵容来看，2017年亚洲CES无疑应该十分热闹。

不过到底热不热闹，要看过的人才知道。

从现场多个参加过前两次CES媒体的口中可以听到基本都是“比去年差多了”、“是来促销东西的吗”、“其实就是把北美CES的科技成果换了个地方展出”的言论。甚至有参加过年初拉北美CES展的媒体说，“亚洲与北美的差距确实有一个太平洋。”

这届亚洲CES真的有这么差？

业内人士分析，虽然亚洲CES通过前两年的举办后获得了一些好评，但是该展览无论是在规模上还是在国际上的地位以及重要的科技成果都相对“平庸”，特别是在做北美CES的光芒下，亚洲CES显得毫无“含金量”。

这话没毛病。

因为近年来在无人驾驶领域花费和投入了大量心血的汽车企业仅仅是带着“过时”的科技产品来到了亚洲。你看最重磅的几个汽车品牌就知道了。

虽然宝马集团首次将BMW i未来概念座舱带到中国，但实则这款概念座舱在之前的北美CES展上就已经凭借HoloActive的触控系统等大量前端科技，受到了大量关注。

去年CES展上还把那辆狂拽炫酷想炸天的IAA空气动力概念车开到上海街头显摆的另一大豪华品牌奔驰今年没有了“黑科技”，仅大谈养生之道，虽说科技是为了更好的生活，但是怎么看来都有点“不务正业”。特别是在北美CES上的奔驰可是带着Generation EQ和Vision Van两款概念车出现。

就拿一向以“黑科技”闻名的本田，也只是把那辆曾在北美CES展出的自动驾驶电动小型概念车Honda NeuV等技术再一次搬到了大洋彼岸。更不要说沃尔沃、比亚迪无论从展台设计还是展出内容上看，都像是在CES展上来卖车的。

为什么会出现这样的情况？

CES起源于美国有着50年的科技积淀。从最初的电视、CD机、游戏机到手机、VR／AR、无人驾驶，每一届CES完全可以看出全球的明星公司和先进的科技趋势。也正是因为这个原因，无数科技产业纷纷驻扎该展。

在过去很多年间，CES的舞台只是属于LG、摩托罗拉、松下、索尼等科技公司的主场。最多也就是后来发展到以微软、谷歌以及苹果为代表的移动互联公司。近几年来，随着无人驾驶技术的涌入，CES变成了汽车企业展示研发成果和未来发展理念的最前沿阵地。

但是，硬件创新不像软件那样可以日新月异，同质化的今天硬件的创新也变得乏力疲软，北美CES也有一年不如一年的说法。当然，也正是因为存在研发前进的“短板”，所以出现越来越多的跨界合作，例如德尔福加入宝马、英特尔和Mobileye联盟意以实现自动驾驶技术市场化目标，英伟达宣布与丰田在自动驾驶领域进行合作等。

除了很多品牌只需要把已有技术搬到亚洲展出之外，中国企业多数选择“走出去”也是让亚洲CES看起来不那么“先进”的原因之一。“像乐视Faraday Future FF 91首发、长安汽车携手百度亮相等参加北美CES更多地是宣传、走秀，扩大一些自身的影响力。”某科技公司高管告诉《汽车公社》记者，“所以说句实话，中国企业还是更愿意去北美参展。”

根据2016年北美CES数据显示，来自中国的参展商已经达到1400家，这意味着CES上每三个展位中就有一个属于中国的创业大军。据悉2017年的比例还在进一步上升。显然，北美CES的名头远大于亚洲，特别是对中国创业者来说，这里的魔力显然更大，并希望从这场盛会中捞到些好处。

“如果产品能获得海外市场的认可，北美CES是个不错的渠道平台。”曾参加过2017年北美CES的李明告诉本刊记者。

但是对于亚洲CES是北美CES的分会场这一说法，某智能出行公司人士并不赞同，“随着互联网和人工智能的逐步发展和成熟，汽车的智能交互系统、智能安全系统、VR和AR配置等等黑科技已经是老生常谈了，所以我们把现有的科技再拿出来展示其实没有太大的意义，所以只需要在一定的时间里向消费者展示出最亮眼的科技，其实参不参加CES对我们来说没有太大影响。”

所以当百度带着4月份发布的阿波罗计划”（Apollo Plan）计划亮相本届亚洲CES展时，获得了极大地关注度和好评。“百度虽然也在海外市场动作频繁，但是选择把如此重要的计划选择在国内亮相还是难能可贵的。”某业内资深人士表示。

另外，与去年一样，大部分自主品牌还是选择了缺席亚洲CES，除了上文中所述的亚洲CES咖位、关注度不够等因素，“拿不出核心技术才是关键，当前几乎所有自主车企都没有掌握自动驾驶技术，研发的自动驾驶车辆也多是与德尔福、博世等知名供应商合作。”某资深人士认为。

“自主品牌目前仅在中低端产品上掌握绝对话语权，但自动驾驶属于高成本叠加的技术，所以目前自主品牌还不愿意过多的涉及。”某自主品牌高管表示，“不过我们目前也有涉及自动驾驶等其他技术，但是还是选择把大部分精力先放在造车上，如果有这方面的技术我们也会更愿意在车展上面展示。”

其实每一年都蛮期待着能在CES展上看到有分量的科技成果，不过从今年来看确实较为遗憾。而无论从今年的北美CES还是亚洲CES展上其实都能看出，虽然科技在近五十年里发生了翻天覆地的变化，但这种变化在近五年里的速度已经逐渐放缓。

如果真是这样，你对明年的CES展还会有所期待吗？【END】

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